Připomeňme, že v březnu letošního roku byla společnosti ECOS předložena k posouzení nová verze projektu rekonstrukce dopravního uzlu v oblasti Puškinského náměstí, která počítá s výstavbou nákupního a zábavního centra. Důvodem revize projektu byla ostrá kritika jeho první verze: ECOS ji rozzlobeně odmítla již v roce 2006, veřejná rada - v roce 2007, po které byl vydán dekret primátora Moskvy, který naznačoval zejména: potřeba opustit podzemní obchod a zaměří se na hlavní úkol - dopravní uzel. Nákupní a zábavní komplex se však vrátil k projektu z roku 2010 a jeho jediným rozdílem oproti předchozí verzi byla absence pozemních staveb. Výsledkem je, že zasedání ECOS v březnu opět odmítlo projekt jako destruktivní ve vztahu k historickému a kulturnímu dědictví hlavního města. Mezi hlavní stížnosti týkající se nové varianty odborníci uvedli zanedbání archeologických památek, změnu reliéfu Novopushkinského náměstí (památník zahradnictví a parkového umění), nedostatek možnosti pěší dopravy na náměstí a, co je nejdůležitější, jakákoli kvalitativní zlepšení stávající dopravní situace.
„Oficiální projekt stále nemá status schváleného nebo alespoň částečně schváleného, ale přesto je tvrdohlavě propagován Moskevským výborem pro architekturu a design a Výzkumným a vývojovým institutem obecného plánu,“uvedl předseda ECOS Alexander Kudryavtsev. - Vzhledem k tomu, že dosud nebyly zváženy žádné alternativní projekty se vší kritikou vývojářů. “Ve skutečnosti to byla situace, kterou se ECOS pokusil napravit. Zejména odborníci jsou velmi v rozpacích, že rekonstrukce náměstí Puškinskaja je oficiálně umístěna jako součást „Bolshaya Leningradka“a stále je spojována výhradně s obavami o dobré životní podmínky v centru Moskvy, ačkoli, jak poznamenal Alexander Kudryavtsev, toto podnik z pohledu toho nejmenšího znalého specialisty-urbanisty by měl mít úplně jiný cíl - jeho pečlivé uchování. A oba alternativní projekty vyvinuté společností „Old Moscow“a architekty A. V. Ganeshin a Z. V. Kharitonova přesvědčivě dokazuje, že zájem o historický vzhled náměstí nezasahuje do řešení jeho naléhavých problémů. Právě tento přístup lze navíc považovat za nejcivilizovanější.
Návrh „Staré Moskvy“je zaměřen na podrobnou studii historického základu místa a týká se především hlavních konstrukcí náměstí - katedrály a zvonice kláštera Strastnoy, brány Tverskiye, zdi Bílého města. Současně je podle autorů možné obnovit morfotyp historických budov - například čtvrtí Bronnaya Sloboda - protože Puškinskaja zůstává jedním z mála náměstí, která si zachovala staré uspořádání ulic a příjezdových cest. Alexander Kudryavtsev však poznamenal, že rekonstrukce katedrály a zvonice kláštera Strastnoi je více než kontroverzní záležitostí, ale ve spravedlnosti je třeba říci, že projekt jí věnuje nejméně pozornosti - v první řadě vývojářů je úkolem zachování aktuálně existujících památek. „Stará Moskva“navíc navrhuje vrátit památník Puškina na jeho historické místo - na začátku Tverského bulváru a obnovit památku Oneginovy Moskvy na počátku 19. století.
Druhý projekt vyvinutý společností A. V. Ganeshin a Z. V. Kharitonova, nabízí rozumnou alternativu k možnosti pokládání dvou tunelů podél bulváru - v podobě výstavby tunelu podél ulice Tverskaya. Jak vysvětlila Z. Kharitonova, hlavní problémy dopravního uzlu na Puškinském náměstí způsobují semafory na ulici Tverskaya a dopravní zácpy v oblasti Běloruského nádraží. Právě proto (a ne kvůli nízkému provozu bulvárů, jak se domnívají vývojáři oficiálního projektu), potok pohybující se po bulváru, stěží protíná náměstí. Mimochodem, v zamítnutém projektu hrozí, že se tento problém zhorší pouze v důsledku sloučení dvou dopravních toků v oblasti Sytinsky Lane. Ale co je nejdůležitější, výstavba dvou tunelů v jejich současné podobě vede ke ztrátě archeologických objektů. Průchod tunelem podél Tverské zase umožní jednak odhalit a předvést nálezy (například základy katedrály), jednak zadržit reliéf Tverského bulváru, pomníku zahrady a parku umění, neporušený. Toto řešení dopravního uzlu pomůže vyhnout se nepohodlným spojům pro chodce, zachovat tranzitní pohyb lidí přes náměstí, provádět východy z eskalátorů metra přímo na přechody pro chodce a mnoho dalšího. Autoři projektu věří, že žádná rekonstrukce neudělá Puškinskaja náměstí součástí Bolshaya Leningradka s deklarovanou rychlostí 120 km / h - především kvůli přítomnosti semaforů a dalších překážek. Zároveň je možné a nutné zlepšit výměnu, ale tunel a nákupní a zábavní komplex jsou podle jejich názoru nekompatibilní.
Oba projekty přesvědčivě dokazují, že k řešení problémů územního plánování lze přistupovat z hlediska historického potenciálu místa, a ne navzdory. Odborníci však chápou, že město ani stát dnes nepřidělí finanční prostředky na rozsáhlé projekty regenerace historických zón. Jak poznamenal Alexander Kudryavtsev, pokud se podíváte na tyto prostředky, budou „v investiční složce“. Investiční složka samozřejmě nemá právo „zhruba šlapat“na historické dědictví, proto ECOS zamýšlí znovu a znovu odmítat projekty, jako je oficiální návrh na rekonstrukci Puškinského náměstí. Do jaké míry je však skutečně schopen zastavit jejich provádění?
Ve skutečnosti aktuální schůzí Rada vyčerpala své metody ovlivňování projektu a úředníků, kteří rozhodují o územním plánování. Oba alternativní návrhy budou nyní spojeny a zaslány Moskomarkhitektura, Moskomnasledie, veřejné komoře Ruské federace a VOOPIiK. ECOS samozřejmě chápe, že šance na jejich realizaci jsou skromné (tím spíše, že regeneraci historických budov na náměstí nyní brzdí přijatý Generální plán, který ji řadí mezi součást území přírodního komplexu a proto na ní zakazuje jakoukoli pozemní stavbu), ale doufá, že autoři skutečného projektu rekonstrukce Puškinského náměstí vezmou v úvahu nejpodrobnější materiály nashromážděné „starou Moskvou“po několik let dobrovolného výzkumu a možná to pomůže vyhnout se mnoha nenahraditelným ztrátám.
