Komplex se skládá ze dvou desetipodlažních budov různých délek, umístěných kolmo na sebe. To je na jedné straně způsobeno silným prodloužením lokality, na druhé straně skutečností, že se nachází na křižovatce dvou frekventovaných dálnic: Moskevského okruhu a dálnice Rublevo-Uspenskoe. Při jízdě po kterékoli z těchto dálnic bude možné současně pozorovat mírně přerušovaný obrys skleněné roviny jednoho těla a měděnou krajku na konci druhého.
Zdá se, že při vytváření tohoto projektu si autoři stanovili cíl - nic zbytečného. Výsledkem jsou dva velmi velké objemy, které jsou si navzájem podobné. Architekti je definují jako „balvany“, zvednuté - levitující - nad zemí na lesklých nohách zabalených do zakřiveného skla. Těla jsou si navzájem tak podobná, že se zdá, že je odřízl nějaký obří nůž od něčeho velmi velkého, jako jsou bochníky chleba z bochníku. Tento velký byl uvnitř sklo, ale venku měl měděnou kůži - takže se ukázalo, že na „úsecích“- jsou fasády zcela skleněné a kolem nich byly obaleny zlatou měděnou „stuhou“. Obrysy pásky jsou složeny z přímých linií, špičatých rohů, díky nimž i projíždějící motoristický divák cítí „tah“kovu. Když se ale „prořezaly“na skleněné roviny, „drobky“zůstaly - jejich roli hrají „studené“sklenice zavěšené na fasádě zvenčí, otočené v různých úhlech - některé odrážejí oblohu, jiné Zemi. Tyto prvky jsou zcela dekorativní - jejich úlohou je oživit gigantické skleněné povrchy. Ale vypadají jako otevřené příčky - když si vzpomeneme například na vitrážové okno v garáži postavené Konstantinem Melnikovem na Suschevsky Valu, ukázalo se to velmi podobné Melnikovu.
Projekt je tedy velmi zdrženlivý v detailech: pseudo- „příčníky“na skleněných površích a prolamované měděné konce - snad vše, co lze zaznamenat z malých forem. Hlavní dojem působí objem, tvar dvou pouzder je velmi pevný. A jako každá pevná forma tlačí na srovnání designu - nutí nás postavit vedle sebe něco velkého - desetipodlažní budovu - s něčím známým a menším. Tímto způsobem je snazší těmto budovám porozumět, a proto se analogie rodí samy od sebe. Pouzdra jsou tak trochu jako poválečné radiola na nohou, zabalené v pásech tmavě červené překližky - nádherné zdroje cizích hlasů a nové hudby (srovnej: „stmívalo se, pouze hlasový přijímač byl tichý a jasný“).
Jejich obrysy však nejsou zaoblené, ale ostře ohnuté. Zdálo se, že jednoduché postavy „trhaly ze svého místa“pod vlivem neviditelné přitažlivosti, v důsledku čehož se boční linie fasád ohýbaly a ztuhly. Tento spěch, v kombinaci se zalomením konců, připomíná další předmět z té romantické éry - americká auta s „ploutvemi“. Použití takzvaných „ploutví“- zvláštních výčnělků karoserie - definovalo automobilový design ve Spojených státech, a tedy po celém světě, téměř deset let. Styl fin je automobilová romantika z 50. a 60. let. Brilantní Fords and Packards, rychlost, svoboda a rock and roll. A také - radost z jízdy, již zapomenutá v moskevských dopravní zácpách.
Jelikož poblíž není prakticky žádná další zástavba, kromě benzínové pumpy a pětipodlažní kancelářské budovy nedaleko menší budovy, celý komplex „komunikuje“pouze s lesními a silničními pásmy. Je asociativní a skutečně navržený pro pohyb, maximální efekt vnímání objemů je dosažen z okna automobilu, který jede dobrou rychlostí. To potvrzuje počítačové modelování pohybu automobilu po dálnici kolem komplexu - mimochodem, Sergey Kiselev & Partners dlouhodobě kontroluje všechny své projekty pomocí animovaného 3D modelu. To umožňuje větší přesnost.
Měděné konce jsou dobře viditelné z dálky. Podle autorů se myšlenka použití mědi neobjevila okamžitě. Zákazník projektu, společnost Weststroymet, se zabývá válcováním kovů, použití kovových prvků ve výzdobě mělo odrážet směr jeho činnosti. Zpočátku chtěli použít patinovanou rez, popularita tohoto materiálu mezi moskevskými vývojáři každým dnem roste, ale poté od toho upustili kvůli možným obtížím při provozu. Pak se rozhodli udělat „obal“fasád mědí. Přesněji zde bude použita nažloutlá zlatá slitina mědi a hliníku Tecu-Gold - materiál, který v Rusku dosud nebyl certifikován, což samozřejmě přispívá k práci architektů, „utrpení pro krásu“, pokud jde o schválení nového poddruhu opláštění zde.
Obě budovy stojí na jednom stylobatu, který tvoří suterén. Stylobate i jeho pevné ploty jsou potaženy přírodním kamenem, světle šedou žulou. Nejsou zde žádné suterény, protože půda je poměrně vlhká a nepohodlná, proto se v suterénu nacházejí různé technické místnosti. Budovy jsou také propojeny v úrovni přízemí teplým průchodem. Tento společný vnitřní prostor bude přeměněn na veřejný prostor, ve kterém budou umístěny jídelny, restaurace, pobočka banky a malé obchody, stejně jako lobby a vstupy do výtahu. Můžeme říci, že tento uzavřený prostor napodobuje prostředí ulice, protože poblíž administrativního a obchodního centra nejsou žádné další veřejné prostory a vnější design vnitřního prostoru komplexu je prostorem vymezením mezi vjezdy automobilů na parkoviště, chodníky a trávníky.
Je také zajímavé poznamenat, že pro Sergey Kiselev & Partners je tento projekt první, který překročil hranice města (všechny ostatní projekty, přibližně 300 v historii společnosti, byly vyrobeny pro Moskvu, s výjimkou jednoho velmi brzkého a netypického jeden). Jít za hranici je však podmíněné, protože adresa komplexu je dálnice Rublevo-Uspenskoe, budova 1. Moskva je nedaleko. A přesto - architektonický obraz se mění pod vlivem Moskevského okruhu a automobilového prostředí. Auta jsou skutečným kontextem pro tyto budovy, nikoli okolní budovy. Což je logické - vozy mají nyní design zdokonalený do nejmenších detailů, není hřích je porovnávat, představují zde skutečný kontext.
Obecně lze říci, že taková architektura pohybu je v centru města prostě nemožná, její krása se v ní ztratí, stane se irelevantní, jako auto zaseknuté ve stojatém proudu automobilů. Ale tady, na okraji Moskvy, jednoduché, aspirující formy vytvářejí úžasný pocit svobody pro diváka. Architektura člověka obvykle osvobozuje vertikálně, řítí se nahoru. Komplex na dálnici Rublevo-Uspenskoe symbolizuje vzácnější svobodu pohybu - horizontálně.
