Moderní historie tohoto místa, kdysi ztraceného na okraji hlavního města - někde mezi řadami zrezivělých garáží a betonových plotů průmyslových zón Volgogradského prospektu, začala před dvanácti lety vzhledem salónu Mercedes-Benz Avilon společnost zde. Ve formě - přesná reminiscence na téma newyorského Guggenheimova muzea, v materiálech - její přímá inverze: sklo a kov. Salon postavili Alexander a Andrey Asadovovi v souladu se všemi zákony automobilového veletrhu. Ne, ne rally, ale show, když je vše statické a pohyb napodobuje pouze tvar stěny, vzor schodišť a design samotných automobilů. Jak tehdy napsal jeden z kritiků: „něco mezi výstavou, klubem a obchodem.“
V roce 2003 se z této části nové civilizace stal zajímavý fragment městského prostředí, v bezprostřední blízkosti převráceného skleněného kuželu,
obchodní věž "Volgogradský věž": dvě Asadovy ostré plachty kancelářských budov, spojené atriom s vysokou výškou a hozenými mosty zimních zahrad. Pravděpodobně však myšlenka takové architektury pro takové místo předběhla dobu a na místě přiděleném věži se objevil obchodně kubický objem, který lze stěží nazvat jednoduchým nebo lapidárním. Assadovové ho výstižně definují jako trochu zvláštního.
V roce 2007 se pak na stejném místě - na Volgogradce - měla objevit automobilová centra „Mazda“, „Volvo“, „Land Rover“a „Jaguar“. Nakresleny úplně jiným způsobem: rychlé, létající, dynamické objemy. Okouzlující, vysvětlující, ale ne tak významní jako Mercedes-Benz, přesto velmi přesně splnili úkol vytvořit automobilový ráj v jedné konkrétní oblasti města. Ale ráj se bohužel neuskutečnil, vyjma tématu automobilů z práce předsednictva na několik dalších let.
K tématu i na místo, kde to všechno začalo, se architektům podařilo vrátit až v roce 2013, kdy bylo nutné dokončit kompozici té první části.
V průběhu let, které uplynuly od otevření prvního salonu, se umění prodeje automobilů dostalo daleko dopředu, ale zkrácený a převrácený kužel Mercedes-Benz zůstal referenčním bodem svého druhu. Na jedné straně je těžké s ním konkurovat i jeho tvůrcům; na druhé straně, jaké nové umění může být vynalezeno nejen k prodeji, ale také k předvedení toho, co je samo o sobě ukázkou a uměním designu? Přijít s designem pro design bez zakrytí předmětu přehlídky je obtížný úkol.
A přišli s tím. Přišli s obřími průhlednými krabicemi, ve skutečnosti - na pokraji architektury botníku. Neuvěřitelně jednoduchá a zároveň neuvěřitelně složitá ve své jednoduchosti. Poté, co stavba skončila, jeden z architektů napsal, že nedělali design interiéru. Všechno bylo omezeno na náčrtky hlavních interiérů, které jsou zvnějšku dokonale viditelné. Výsledkem je design end-to-end - s identitou interiérových a exteriérových materiálů, vzorem vnějších skleněných a kovových prvků, opakováním refrakce na stropech a nekonečnými řadami stropních svítidel, jejichž rytmus je přísný vázáno na rytmus kovových vazeb stejného vnějšího skla. A toto je také umění ukazovat.
Zpočátku, podle představ zákazníka, měla být značka Audi umístěna v novém rohovém prostoru komplexu, čímž se uzavřela řada autosalonů společnosti. Proto - firemní standard povinný pro všechny salony Audi: hladký, zakřivený design a perforované panely na fasádách. V průběhu prací bylo „Audi“nahrazeno „Hyundai“, ale přesto bylo rozhodnuto, že se fasády radikálně nezmění, a „zakřivený design“zůstal. Neomezuje se pouze na kresbu dekorativních prvků, jeho zbožnění je na zcela neočekávaném konci řady svazků protáhnutých podél Volgogradského prospektu se zaobleným rohem.
Asadovové říkají, že z hlediska objemového řešení neexistují a nemohou být žádné objevy: budova je jednoduše hustě vybavena dílnou pro automobily, kanceláří a výrobou. Jejich objevy však nespočívají v objemovém řešení rigidně technologického objektu, ale v prostorové a nápadité kompozici celého souboru.
Když se podíváte na komplex jako celek, jeho konečný objem ohromí téměř lhostejným klidem. A až poté, co se pozorně podíváte na to, kde jsou umístěny šikmé lamely a pruhy kovového opláštění, jak ve světle funguje sklo řezané kosočtverci, jak se kovové vodítka lámou při zatáčce a lámou se formy, chápete, že to není klidný klid v polospánku, ale klid sebevědomého a cílevědomého pohybu.
A když jste zachytili pohyb, začnete hledat jeho zdroj a nahlédnete do nuancí. Pak si najednou všimnete, že dva vzájemně propojené konečné objemy, které jsou zpočátku vnímány jako stejně velké, nejsou vůbec stejné. Jejich klamná vizuální rovnost není vůbec v přesné shodě velikostí, ale vše ve stejných šikmých kovových řezech skla, v jejich absolutní modulární opakovatelnosti. A když jste si tento modul definovali sami, chápete, že hlasitost nejdále od rohu je delší a nižší a ta v rohu je vyšší a kratší. Právě v tomto, téměř nepostřehnutelném zkrácení délky při zvyšování výšky, je skryta velmi silně stlačená pružina pohybu.
A pokud se, jak tvrdí autoři, „Mercedes“stal „hlavou“a nové salony - „ocas“celého autotréninku, respektive autoorganismu, pak dotyčné zvíře je samozřejmě ryba, která se ironicky odráží ve vlnách vody nevyhnutelné moskevské louže. Obří, velmi krásná a elegantní ryba. Protože pouze ryby mají tendenci být vždy v pohybu. I ve snu. A jak se na ocas tohoto bizarního závojového ocasu hodí, nové objemy se postupně zvyšují do výšky a „chmýří se“perforovaným parkovacím plotem.