Vedoucí kurzů Nadežda Nilina a Yaroslav Kovalchuk vyprávějí o práci studentů na kurzu „Problémy urbanismu“:
„Kurz„ Problémy urbanismu “se skládá ze dvou vzájemně souvisejících částí - teoretické a praktické. Teoretická část se skládá z řady přednášek o historii myšlenek územního plánování, od hnutí hygieny po hnutí životního prostředí. Zabývá se myšlenkami a základními pojmy jako „hustota“, „konektivita“, „mřížka“. Souběžně se studenti věnují praktické práci na analýze různých měst z hlediska morfologie městského prostředí. V jarním semestru jsme se podívali na příklady Berlína, Chicaga, Hongkongu, New Yorku, Amsterdamu a Moskvy. Srovnávací analýza těchto měst nám umožnila sledovat jejich rozvoj měst a aplikovat teoretické znalosti na konkrétní příklady.
Analytická dovednost byla aplikována na situaci v Moskvě a poté byl učiněn další krok - ke konkrétnímu návrhu. Jako objekt práce byl vybrán Leninsky Prospect. Zatímco město o ní uvažuje výhradně jako o dopravní tepně a hodlá ji přeměnit prakticky na dálnici, považujeme tuto dálnici za „veřejný prostor“. A všechny návrhy byly učiněny z této perspektivy. Hlavním „hrdinou“této práce byla „nemotorizovaná osoba“: důchodce, dítě, osoba se zdravotním postižením, žena v domácnosti, host hlavního města. Cílem projektu bylo ukázat, jak lze zlepšit prostředí v zájmu prioritních uživatelů (aniž by však byla porušena práva motoristů). Jemnost zvolených metod nevyvrací jejich revoluční podstatu. “
Leninsky Prospekt je dlouhá a široká ulice (12,9 km / 108 - 120 m), která protíná 4 správní obvody města Moskva.
- Počet linek veřejné dopravy je 33 (23 autobusů, 6 trolejbusů, 4 tramvaje, ale tramvaje jezdí pouze po Leninském prospektu).
- Tři hlavní pruhy avenue projdou 800 aut za hodinu.
- Po ulici je 37 přechodů (18 podzemních, 18 nadzemních, 1 most pro pěší).
- 4 památky, 54 pozoruhodných budov a staveb.
- 2 stávající a 1 projektovaná stanice metra.
- Asi 62 000 lidí žije v pásu širokém 1 km po obou stranách ulice.
- Proti projektu rekonstrukce avenue bylo shromážděno 20 000 podpisů.
Koncepcí navrhovaného řešení je zvýšení podílu kvalitní veřejné dopravy a snížení počtu soukromé silniční dopravy. Vznik vysokorychlostního, moderního a šetrného k životnímu prostředí, ale zároveň tradičního pro moskevskou tramvajovou trať, pohodlných parkovišť, sítě cyklostezek může vyřešit dopravní problém bez nutnosti stavět tunely, víceúrovňové křižovatky a viadukty. Vytváří se tak prostředí, které je pohodlné pro lidi, a ne pro automobily.
Manifest městských přechodů:
- Ulice by se měla stát prostorem pro pohodlný pohyb různých skupin uživatelů.
- Ulice by měly být odděleny od dálnic, nasyceny potřebnou hustotou uživatelů a vytvořit jednotný systém pro provoz celé sítě městských ulic.
- Ideálem svobody je sousedství a soužití.
- Rozhodnutí o územním plánování musí být založena na kritickém přístupu.
- Morální územní plánování / vzdělávání městských uživatelů - je nutné se poučit z chyb druhých a být si vědom odpovědnosti přijatých rozhodnutí a počtu lidí, které ovlivňují.
- Všechna rozhodnutí o územním plánování musí projít otevřenými a veřejnými slyšeními, aktivní postavení občanů je hlavním nástrojem regulace kvality městského prostředí.
- Věda a technika by se měly stát nástroji pro řešení městských křižovatek zájmů a ulic, předcházení konfliktům a navazování spolupráce.
- Nová rozhodnutí v oblasti městského plánování a infrastruktury by měla být přijímána na základě vývoje života společnosti a měla by sloužit jejím zájmům.
- Aktivní a pečlivé využívání městského prostředí by se mělo stát nástrojem postupné, ale neustálé reorganizace měst k lepšímu.
- To je usnadněno procházkami a pochopením, že město patří vám.
Křižovatka Garden Ring + náměstí Kalužskaja
Autoři: Dasha Grudinkina, Anya Shevchenko, Ivan Grekov, Kesha Padalko, Anton Kravchenko, Sasha Eminova.
Kaluzhskaya Square je nejstarší skate místo (prostor vybavený pro skateboarding) v Moskvě. Pomník Lenina poblíž stanice metra Oktyabrskaya je jedním z nejstarších, ne-li nejstarších lyžařských míst v Moskvě. Bruslaři začali prozkoumávat náměstí Kalužskaja od konce 80. let. Mnoho průkopníků ruského bruslařského hnutí začalo svou kariéru na náměstí. V posledních letech se v Moskvě objevilo mnoho nových skateparků, ale ve městě stále není dost místních míst. Tato oblast je vhodná pro začátečníky a jednou z jejích hlavních výhod pro bruslaře je absence velké tranzitní pěší dopravy
Zjištěné problémy:
- Nedostatek pozemních přechodů pro chodce.
- Obrovský, nevyužitý prostor.
- Nedostatek připojení k veřejné dopravě.
- Obrovské množství neuspořádaných zaparkovaných aut.
- Nedostatek pohodlné pěší zóny.
Návrhy:
- Promítání karikatur na budovu knihovny.
- Vysokorychlostní tramvaje.
- Skateboardové prostory.
- Prostory pro moderní sport.
- Respekt ke kultuře místa.
- Pořádání hromadných zábavních akcí.
Křižovatka Leninsky Prospekt + Gagarinovo náměstí
Autoři: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Julia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Zjištěné problémy:
- Nedostatečnost prostředí pro člověka.
- Řídká a nepohodlná mřížka přechodů pro chodce.
- Nedostatek cyklistické infrastruktury.
- Velké množství nevyužitých území.
- „Oblast“není oblast.
Návrhy:
- Prostředí je nasycené prvky v lidském měřítku: autobusové zastávky, sportovní hřiště, pavilony, přechody atd.
- Častá mřížka přechodů pro chodce se semafory zpomaluje dopravu.
- Cyklotrasy a rampy.
- Nevyužité oblasti jsou rozdávány na sportovní hřiště, jako alternativa k Neskuchny Garden.
- Frekvence spojování chodců a sportovišť spojuje různorodé oblasti do jednoho veřejného prostoru.
Křižovatka Leninsky Prospekt + ulice Dmitrije Uljanova a Universitetsky Prospekt
Autoři: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Yulia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Různé skupiny lidí mohou být na stejném místě, kde se protínají jejich prostory. V případě našeho projektu se to děje na křižovatce, kde měšťané používají různé metody a zařízení k využívání prostředí, definují svůj prostor. Rozhodli jsme se zjistit, co mají dnes ve svém arzenálu prostorů a co jim chybí na příkladu naší křižovatky, jejíž stávající prostředí je jako každé místo ve městě extrémně zranitelné. Zvolili jsme akupunkturní přístup, přičemž jsme udrželi vše důležité a přidali jsme lidem města zařízení, která potřebují ke komunikaci s městem.
Křižovatka Leninského vyhlídky + Lomonosovského vyhlídky
Autoři: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Zjištěné problémy:
- Široký chodník slouží k spontánnímu parkování. Sjezdy z chodníku na silnici nejsou logicky spojeny. Terénní úpravy blokují přímou viditelnost chodce.
- Terénní úpravy jsou velmi vzácné a neplní své zamýšlené funkce: zlepšení mikroklimatu, ochrana proti hluku, absorpce prachu a zlepšení vzhledu města.
- Krátké přechody pro chodce povzbuzují chodce, aby nečekali, až se změní semafor, a přejeli silnici na červenou.
Návrhy:
- Zavedení vysokorychlostní tramvaje nezávislé na automobilové dopravě.
- Vytvoření „silného“výměnného uzlu.
V novém návrhu je tramvaj vedena středem avenue a na křižovatce Leninského a Lomonosovského stoupá k nadjezdu. K dispozici je přestupní uzel spojený s podzemním záchytným parkovištěm a nejbližšími zastávkami autobusů a trolejbusů. V Lomonosovském se objevuje nový systém distribuce způsobů využití prospektu. Od červené čáry budovy ke středu vozovky jsou: chodník, cyklistická stezka, veřejná doprava (autobusy / trolejbusy) a pruhy pro automobily. Výsledkem je, že rychlost proudění klesá od středu vozovky a na chodnících dosahuje minima.
Navrhované řešení zahrnuje několik aspektů: vysokorychlostní tramvaj se objevuje po celé délce s několika zastávkami, mimo jiné na Lomonosovsky Prospekt, který zajišťuje celý hlavní tok lidí usilujících z regionu do centra. Autobusy, trolejbusy a tramvaj jezdící podél Lomonosovského prospektu hrají podpůrnou roli při přepravě lidí z okolí na vysokorychlostní tramvajovou zastávku.
Auta částečně zůstávají na záchytných parkovištích: v této části plánujeme propojení s tramvajovou zastávkou. Parkoviště bude umístěno pod křižovatkou, která vám umožní okamžitě použít vysokorychlostní tramvaj, která vede z parkoviště nahoru k viaduktům nebo přechodům pro chodce. Podle obecné koncepce by na tomto úseku mělo být převedeno 8% toku lidí z automobilu do jiných druhů dopravy. Zároveň se na této křižovatce nadále pohybuje pouze 36% podmíněného provozu z Moskevského okruhu.
Aby nedošlo k zdržení tramvaje semafory a zabránění jejímu zastavení při případných nehodách na křižovatce (předpokládá se, že bude jezdit poměrně často a podle přísného harmonogramu, protože pouze v tomto případě bude dosažena její účinnost), navrhuje se jej zvednout přes křižovatku. Dále se pohybuje na úrovni země a stává se skutečně vysokorychlostním a nezávislým (chůzí po vyhrazeném pruhu) způsobem dopravy.
Na křižovatce Leninského s Lomonosovským prospektem, který je uprostřed silnice z regionu do centra, vzniká pohodlný „Plexus“. Chodci mají přednost pohybu. Všechny přechody zůstávají na zemi, s regulací pomocí semaforů, viadukty jsou potřeba pouze pro zvednutí na nástupiště tramvaje, které je v docházkové vzdálenosti od autobusových a trolejbusových zastávek.
Křižovatka ulice Leninsky Prospect + ulice Miklukho-Maklaya
Autoři: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
Městská tepna protíná lesní park Jihozápad, rozděluje les, pěší a pěší zónu a blokuje cestu zvířat a lidí. Přechod Leninsky Prospect je velkým problémem pro všechny uživatele parku, jehož řešením je Eco-bridge, který je navržen tak, aby se přesunul z jedné poloviny na druhou ze všech uživatelů: od mravence po starou ženu.
Křižovatka Leninsky Prospekt + MKAD
Autoři: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Zjištěné problémy:
- Problémy perspektivní konstrukce. V souvislosti s plány na vybudování tří stanic metra podél Leninského prospektu se v blízkosti křižovatky očekávají obytné čtvrti a obchodní parky, což dále prohloubí nedostatek veřejné dopravy na ulici a způsobí problémy při výjezdu a vstupu do města.
- Neúčinná výměna dopravy. Nevýhody přestupní křižovatky: nebezpečná odbočka doleva o 270 stupňů, umístění vchodu před výjezdem, které může vytvářet dopravní zácpy a nouzové situace, křižovatka je pro chodce obtížná (k překročení křižovatky je zapotřebí dlouhá chůze vzdálenost a současně přejít alespoň dvě vedlejší silnice).
- Rozdělení rekreační zóny na 4 samostatné části. Nedostatek infrastruktury pro chodce a cyklisty. Dálnice rozdělují oblast parku takovým způsobem, že je téměř nemožné, aby se chodec dostal z jedné části do druhé. Výsledkem je, že lesy na vnější straně Moskevského okruhu získávají opuštěný okrajový vzhled a mezi obyvateli nejsou žádané.
Návrhy:
- Abychom vyřešili problém výměny, vybrali jsme jednobodovou městskou výměnu. Zajistí nepřetržitý pohyb po moskevském okruhu. Křižovatku řídí pouze jeden semafor, který má tři fáze pohybu. Další mosty umožní chodcům a cyklistům přejet vozovku a spojí části lesoparku. Budoucí konečná stanice metra Salaryevo bude mít přestupní uzel s možností přestupu z osobní dopravy na metro a tramvaj. Tramvaj projede uprostřed Leninského prospektu. Z každé zastávky bude možné jít dolů po schodech nebo výtahem do podzemního průchodu, aby bylo možné přejít silnici na požadovanou stranu.
- Na území je položena síť pěších a cyklistických stezek, které spojují rozdělené části rekreační zóny a vytvářejí pro člověka pohodlný městský prostor.
