Stanice se stala kritickým článkem v rostoucí čínské vysokorychlostní železniční síti. Předpokládá se, že denně obslouží až 300 tisíc cestujících. Aby se vyrovnal s takovým tokem, aby byla zajištěna snadná navigace v budově a rovný přístup k infrastruktuře nejen pro cestující ve vlacích, ale také pro taxíky, automobily, autobusy a podchody, Terry Farrell použil uspořádání letiště a umístil odletové zóny na různých úrovních.
Na první úrovni je rozptýleno 28 nástupišť pro příchozí vlaky; odchod byl zvýšen o jedno patro výše. Šest půlkruhových „trezorů“nad nástupišti připomíná nádraží ve viktoriánské Anglii. Úhel ohybu střech se vypočítá tak, aby byla stanice co nejvíce chráněna před větrem a aby byla snížena během průjezdu vlaků. Přes klenby je proříznut skleněný hřeben - 348 metrů vysoký průchod nad odletovou halou, který se rozšiřuje k západnímu a východnímu vchodu do stanice a vytváří nad nimi přístřešky.
Tento jedinečný konstrukční design eliminuje potřebu podpory v rekordním prostoru. Kromě toho funguje jako pohodlný nástroj pro navigaci v budově: je koordinován s trasou pohybu cestujících a téměř automaticky je vede k hlavním vchodům, které vedou do dvou zelených ploch sousedících se stanicí. Mimochodem, Terry Farrell použil v projektu podobnou techniku
Pekingská jižní stanice, kde jsou také pro usnadnění orientace sloučeny oddělené funkční oblasti do jednoho prostoru.
Stanice má tři patra a mezipatro s jídelnou; ve dvou podzemních podlažích se napojuje na tři linky metra; jsou zde také parkoviště a technické místnosti. Na obou koncích stanice, naproti hlavním východům, jsou atria spojující příletovou oblast s odletovou oblastí a čekárnou.
N. K.
