Knihu Iana Galea a Birgitta Svarra „Jak studovat život ve městě“přeložil Koncern „KROST“do ruštiny usnesením moskevské vlády a odboru ochrany přírody a ochrany životního prostředí města Moskva.
Kodaň, hlavní město Dánska, je prvním městem na světě, které po celá desetiletí hostí komplexní a komplexní studie městského života; město, kde výsledky těchto studií již více než 40 let určují politiku veřejného života; město, kde si městské úřady a podnikatelské komunity postupně uvědomily, že studium městského života je nástrojem tak cenným pro rozvoj městského prostředí, že již dávno prošlo z výzkumného arzenálu Školy architektury do plné jurisdikce samotné město. V Kodani je už každý zvyklý na to, že městský život je pravidelně zaznamenáván a studován v dynamice, stejně jako ostatní prvky, které tvoří podstatu komplexní městské politiky. Tato kapitola ukazuje, jak k tomu Kodaň dospěla.
Pěší ulice od roku 1962
Kodaňská hlavní ulice, Stroget, byla v listopadu 1962 zakázána v provozu a byla předána chodcům. Samozřejmě se to nestalo bez tření a mnoho oštěpů bylo zlomeno v zuřivých a hlučných sporech, kdy odpůrci tohoto kroku s pěnou u úst argumentovali: „Jsme Dánové, ne někteří Italové, a z vašich chodeb s našimi skandinávskými počasí a naše severní kultura neurobí ani trochu. “Ale Stroeget byl stále uzavřen pro provoz, což byla v té době inovace.
V Evropě byla Stroeget první hlavní ulicí, kde tento krok prokázal odhodlání úřadů zmírnit tlak silniční dopravy na centrum města. V tomto Kodani následovala příklad mnoha německých měst, která během rekonstrukce po druhé světové válce zřídila ulice pro pěší. Úřady města zároveň zamýšlely především oživit obchod v centrální části města a vytvořit pohodlnější místa pro nákupy.
Stroeget se během celé své cesty dlouhé 1,1 km proměnil v pěší zónu, včetně několika malých čtverců „navlečených“na ní a po celé její šířce 11 m. Přes zlověstné předpovědi, že v dánském podnebí a dánském způsobu života byla Pěší zóna nešťastně selže, Stroeget si rychle získal popularitu mezi Kodaňany. Během prvního roku bez aut se zvýšil chod chodců na Strogetu o 35%. V roce 1965 se status chodce ve Stroegetu stal trvalým z experimentálního a v roce 1968 vyjádřily městské úřady přání změnit povrch vozovky na ulicích a náměstích. Stroeget se stal široce uznávaným příkladem úspěchu.
Zkoumání městského života na Vysoké škole architektury, První kroky: 1966-1971
V roce 1966 byla Ianovi Galeovi nabídnuta pozice vědeckého pracovníka na Vysoké škole architektury a jeho výzkumné téma bylo formulováno jako „Využití otevřených prostorů ve městech a obytných oblastech“. V té době již Gail na toto téma provedl řadu studií v Itálii a v roce 1966 spolu se svou manželkou, psychologkou Ingrid Gail, publikoval řadu článků o jejich výsledcích ve zvláštním dánském časopise Arkitekten. Články popisovaly, jak Italové v každodenním životě využívají veřejná prostranství, včetně náměstí, a protože v té době nikdo toto téma neštudoval, Galeovy publikace ve vědeckém světě trochu zasáhly. Postupně se formovala nová oblast výzkumu.
Gale byl poté vyzván, aby pokračoval ve studiu na Vysoké škole architektury, nyní se smlouvou na čtyři roky. Samotný čas diktoval Galeovi nutnost podívat se na nově vytvořenou pěší ulici Stroeget, která, jak se zdálo, žádá o roli obrovské vědecké laboratoře pod širým nebem se spoustou příležitostí studovat, jak lidé využívají veřejný prostor.
Není pochyb o tom, že Galeovy kodaňské studie byly zásadní. V té době se o předmětu studia vědělo jen málo, takže bylo nutné hledat odpovědi na různé vědecké otázky. V roce 1967 a následujících letech se studium Stroegetu změnilo na rozsáhlý výzkumný projekt. Základní informace o počtu chodců a rozsahu pouliční aktivity byly jen kapkou v moři informací nashromážděných během těchto let.
Výzkum byl prováděn pozorováním a dokumentací pouličního života na různých úsecích chodce Stroeget v úterý po celý rok a kromě toho byly shromažďovány informace o vybraných týdnech a víkendech, jakož i během prázdnin a během prázdnin. Jak funguje ulice, když jí projde Její Veličenstvo královna Margrethe II? Jak se úzká ulice vyrovná s obrovským davem během vánočního spěchu? Byly zaznamenány a analyzovány denní, týdenní a roční rytmy veřejného života na ulici, byly identifikovány rozdíly v zimním a letním období a byla studována široká škála problémů. Jak rychle chodí chodci po ulici? Jak se používají lavičky? Jaké jsou nejoblíbenější posezení? O kolik by měla stoupnout teplota vzduchu, aby lidé mohli dlouho sedět na lavičkách? Jak déšť, vítr a mráz ovlivňují chování lidí venku a jakou roli hrají slunečná a stinná místa? Jak ovlivňuje tma a osvětlení chování chodců? Do jaké míry ovlivňují změny klimatu a počasí chování různých skupin lidí? Kdo jde domů první a kdo nejdelší pobyt na ulici?
Během této doby Gail nashromáždil velké množství materiálu a použil ho jako základ pro svou knihu Living Among Buildings, která vyšla v roce 1971 a pod jejím krytem spojila původní výzkum v Itálii a nejnovější v té době v Kodani. Ještě před vydáním knihy publikoval Gale články v dánských odborných publikacích, které přitahovaly pozornost urbanistů, politiků a podnikatelské sféry. Tak začal nepřetržitý dialog mezi výzkumníky městského života na Vysoké škole architektury a lidmi ze správy městského plánování, politiky a podnikateli.
Od ulice v Dánsku po … univerzální doporučení
Život mezi budovami, který byl poprvé publikován v roce 1971, byl mnohokrát přetištěn v dánštině a angličtině a byl také přeložen do mnoha dalších jazyků, od perštiny a bengálštiny po korejštinu. Ačkoli kniha poskytuje příklady převážně z Dánska, její enormní přitažlivost pro čtenáře po celém světě lze vysvětlit skutečností, že pozorování a zásady v ní uvedené jsou univerzální: bez ohledu na to, o jaké zemi mluvíme, všude jsou lidé do určité míry chodci.
Design obalu se v průběhu let měnil v návaznosti na kulturní změny a také kvůli tomu, že se kniha postupem času stala mezinárodnější. Obrázek vlevo reprodukuje původní obálku prvního dánského vydání knihy. Pouliční binge scénu sledovali v Aarhusu, druhém největším dánském městě, kolem roku 1970, a fotografie zachycuje komunitní atmosféru, která v té době vládla. Možná si dokonce myslíte, že to byli hippies, kdo postavil tábor mezi budovami. Obálka vydání z roku 1980 zobrazuje klidný veřejný život v klasickém skandinávském městě, zatímco obálka vydání z roku 1996 a pozdější vypadá díky grafickým trikům „nadčasově“a „kosmopolitně“a je částečně poctou skutečnosti, že kniha se stala klasikou. a je stejně relevantní pro jakoukoli geografickou polohu a pro jakékoli časové období.
Studie městského života v Kodani, 1986
Mezitím se v centru města odehrála nová řada změn. Již transformovaný městský prostor se rozšířil o nové pěší ulice a náměstí bez aut. V počáteční fázi (1962) v Kodani bylo uspořádáno veřejné prostranství bez automobilové dopravy o celkové ploše 1,58 hektaru; do roku 1972 vzrostl na 4,9 hektaru a po roce 1980 překročil 6,6 hektaru, kdy se stejnojmenná ulice vedoucí podél Nyhavnského kanálu v přístavní oblasti změnila na pěší zónu.
Ve stejném roce 1986 se v Kodani, jako naposledy, zopakovala komplexní studie městského života pod záštitou Školy architektury na Královské dánské akademii výtvarných umění. V letech 1967–68. studie byly většinou předběžné a poněkud výstižné, což si vyžádalo jejich opětovné provedení v roce 1986, aby bylo možné zjistit, jaké změny nastaly ve veřejném životě v Kodani za posledních 18 let. Výzkum 1967–68. položil základy a odhalil obecný obraz života města a údaje za rok 1986 ukázaly, jak se změnil veřejný život a jakou roli v tom sehrála výrazně zvýšená pěší zóna.
V mezinárodním kontextu byly studie z roku 1986 poprvé, kdy se ve městě uskutečnila stěžejní událost. To otevřelo příležitost dokumentovat vývoj městského života ve městě po delší dobu.
V roce 1986 (stejně jako po první studii) byly výsledky publikovány jako článek v časopise o architektuře Arkitekten a znovu vzbudily rozsáhlý zájem o územní plánování i o politické a obchodní kruhy. Ukázal nejen stav městského života v současnosti, ale také poskytl přehled změn, ke kterým došlo za téměř dvě desetiletí. Stručně řečeno, hlavním zjištěním bylo, že do roku 1986 bylo v ulicích města podstatně více lidí a různé aktivity, což prokázalo, že nové městské prostory přinesly do městského života odpovídající revitalizaci a rozmanitost. Závěr sám o sobě naznačuje, že čím lepší veřejný prostor, tím více lidí a všech druhů aktivit přitahuje.
Kromě toho studie kodaňského veřejného života v roce 1986 položila základ pro následné studie městského prostoru - městského života. Zahrnuje (stejně jako dnes) registraci mnoha typů a typů prostorových vztahů (městský prostor) a doplňuje je studiem života ve městě (městský život) a společně dokumentuje, jak město jako celek a jeho funkce jednotlivých prostorů.
Studie z roku 1986 katalyzovala užší spolupráci mezi akademiky ze školy architektury a urbanisty. Semináře a setkání se konaly za účelem projednání vyhlídek na rozvoj městského života a rozvojových plánů pro Kodaň. Přitahovali pozornost v hlavních městech dánských skandinávských sousedů a brzy byly s pomocí Kodanské školy architektury provedeny podobné studie v Oslu a ve Stockholmu.
Výzkum v Kodani 1996 a 2006
O deset let později, v roce 1996, se Kodaň stala Evropským městem kultury roku a na tuto událost bylo plánováno mnoho akcí. Škola architektury se rozhodla, že jejím příspěvkem ke společné oslavě by měla být další komplexní studie „městského prostoru - městského života“. Tento výzkum se postupně stal ochrannou známkou v Kodani. Veřejný život byl dokumentován již v letech 1968 a 1986 a nyní, o 28 let později, bylo plánováno znovu prozkoumat a dokumentovat veřejné prostory města a jeho veřejného života.
Studie z roku 1996 byly rozsáhlého a rozsáhlého designu. Kromě četných počtů a pozorování hlavy zahrnoval výzkumný program také průzkumy obyvatel, které by zdůraznily ty aspekty, kterých se nebylo možné dotknout ani v roce 1968, ani v roce 1986. Kdo navštěvuje centrum města, odkud tito lidé pocházejí a jakým způsobem dopravy se do města dostanou? Co tyto lidi přivedlo do města, jak často sem chodí a jak dlouho zůstávají, jaké jsou jejich pozitivní a negativní dojmy z města? Mělo se zjistit odpovědi na tyto otázky přímo od samotných uživatelů, a to by přidalo další užitečnou vrstvu informací k výsledkům pozorování.
Ačkoli hlavní hnací silou zůstali vědci ze Školy architektury, samotný výzkumný projekt již nebyl úzce zaměřeným akademickým úsilím. Získal podporu řady nadací, kodaňské samosprávy, stejně jako turistických a kulturních institucí a podnikatelských komunit. Městský prostor - výzkum městského života rozhodně získal jiný status: místo orientačního projektu se stal obecně přijímaným způsobem shromažďování znalostí pro řízení rozvoje městských center.
Výsledky výzkumu z roku 1996 již byly publikovány ve formě knihy „Veřejný prostor a veřejný život“pod autorstvím J. Galea a L. Gemza. Kniha obsahovala nejen výsledky výzkumu provedeného v průběhu let, ale také sledovala vývoj městského centra v Kodani od roku 1962 a kromě toho poskytla přehled opatření k přeměně města z přetížené městské oblasti na město kde jsou potřeby chodců brány vážně …. Kniha vyšla v dánštině a angličtině, tedy poprvé před anglicky mluvícím publikem.
V průběhu let výzkumu získal „městský prostor - městský život“a vektor rozvoje Kodaně k posílení a udržení městského života mezinárodní uznání a příběh úspěchu dánského hlavního města „šel na procházku“po celém světě. V roce 2005 byl publikován Veřejný prostor a veřejný život v čínštině.
V roce 2006 Škola architektury počtvrté provedla komplexní studii městského života, nyní na základě nedávno založeného Centra pro výzkum veřejného prostoru; úkolem bylo studovat, jak se městský prostor a městský život vyvíjejí nejen v srdci města, ale také ve všech jeho dalších částech: od centra po periferii, od středověkého jádra po nejnovější nové budovy. Sběr dat byl financován kodaňskými úřady a vědci ze školy architektury analyzovali a zveřejnili výsledky. Ve výsledku se zrodilo objemné dílo „New Urban Life“, jehož autory byli Jan Gale, Lars Gemzo, Sia Kirknes a Britt Søndergaard.
Název knihy úspěšně formuloval hlavní závěr výzkumníků: nárůst volného času a zdrojů, stejně jako změny ve společnosti, vytvořily „nový městský život“a nyní hlavní věc, která se děje v centru města, má tak či onak co do činění s volným časem a kulturními aktivitami. Pokud před dvěma nebo třemi generacemi na městské scéně převládaly nezbytné a účelné činnosti, nyní se výrazně obohatilo spektrum lidské činnosti v městském prostoru. Na začátku XXI století. „Rekreační městský život“se stal významným hráčem ve způsobu využívání veřejného prostoru.
Pohled na městský prostor a městský život jako na městskou politiku
V letech 1960-1990. O rozvoj Kodaně bylo postaráno na dvou frontách: Škola architektury vytvořila a rozvinula vědu městského prostoru a městského života jako samostatný vědecký obor a městské úřady přeměnily dopravní ulice a náměstí na pěší a omezené dopravní oblasti, aby povzbudit občany a návštěvníky Kodaně, aby je více využívali k zábavě. V zásadě tyto dvě fronty nijak nekoordinovaly své úsilí a každá jednala samostatně. Kodaň a, mimochodem, celé Dánsko, je poměrně úzká komunita a všechno zde, dalo by se říci, je na sebe navzájem plně vidět. Lidé z kodaňské obce, plánovači a politici z celého Dánska sledovali pokrok výzkumu na Škole architektury a vědci zase drželi prst na tepu změn ve městech.
V průběhu let se pravidelná výměna informací zlepšila a bylo zřejmé, že názory na územní plánování a rozvoj měst v Dánsku jsou stále více ovlivňovány četnými publikacemi, vědeckými výzkumy a otevřenými diskusemi v médiích, které přirozeně vznikly v procesu výzkum městského života prováděný Školou architektury. Málokdo brzy pochyboval o tom, že přitažlivost městského prostoru a městského života hrály důležitou roli v soutěži mezi městy.
V praxi byla tato změna světonázoru vyjádřena skutečností, že městský život z objektu čistě akademického zájmu se změnil na vlivný faktor ve skutečné politice územního plánování. Kodaňský výzkum městského prostoru a městského života se stal základním kamenem městského plánování stejně jako dopravní výzkum pro plánování dopravy.
Lze konstatovat, že dokumentování dynamiky veřejného života a porozumění vztahu mezi kvalitou městského prostoru a městským životem slouží jako efektivní argumenty v debatě o transformaci města i při hodnocení již realizovaných plánů a stanovení cílů pro budoucí vývoj.
V mezinárodním měřítku si Kodaň v průběhu let získala reputaci velmi atraktivního a příjemného města.
Hlavními a ochrannými známkami Kodaně jsou její zájem o chodce, cyklisty a kvalita života ve městě. Při každé příležitosti poukazují městští politici a plánovači na zvědavý vztah mezi studiem veřejného života v Kodani a zájmem města o městský prostor a městský život. "Bez rozsáhlého výzkumu prováděného Školou architektury bychom jako politici neměli odvahu realizovat mnoho projektů, které nakonec zvýšily atraktivitu našeho města," řekl Bente Frost, vedoucí architektury města a stavební oddělení v roce 1996. Je důležité si uvědomit, že v průběhu let se Kodaň stále více obracela k městskému životu a městskému prostoru a považovala je za rozhodující faktory celkové kvality města a jeho dobré pověsti ve světě.
Mimochodem, nejen v Kodani, politika městských úřadů je založena na znalostech, které poskytuje systematický výzkum a dokumentace veřejného života. Nyní další studie na světě zahájily podobné studie. Není náhodou, že transformace měst založená na systematickém sběru údajů o veřejném životě se nyní nazývá „kodaň“.
Uzhev 1988-1990 Oslo a Stockholm začaly provádět výzkum městského života. V letech 1993-1994. Perth a Melbourne v Austrálii zavedly praxi výzkumu městského prostoru a městského života na základě podobných studií v Kodani jako modelu. Od té doby si metody těchto studií rychle získaly celosvětovou popularitu a to v letech 2000–2012. rozšířila do Adelaide, Londýna, Sydney, Rigy, Rotterdamu, Aucklandu, Wellingtonu, Christchurchu, New Yorku, Seattlu a Moskvy.
Počáteční základní výzkum města se provádí hlavně za účelem získání obecné představy o tom, jak lidé používají město v každodenním životě. S tímto vědomím může město vypracovat plány rozvoje a zahájit praktické transformace.
Stále více měst po vzoru Kodaně přijímá pravidelné průzkumy městského prostoru - průzkumy městského života, aby pochopily, jak se městský život vyvíjí ve srovnání s měřítkem stanoveným původním výzkumem. Ve městech, jako je Oslo, Stockholm, Perth, Adelaide a Melbourne, se po úvodní studii městský prostor a městský život pravidelně studují v intervalech 10-15 let jako součást celoměstské politiky. Například následná studie z roku 2004 v Melbourne poskytuje nejlepší důkaz toho, jak dramatický může být život ve městě, pokud budou implementovány cílené městské politiky. Chvályhodné výsledky zaznamenané v roce 2004 umožnily Melbourne stanovit nové, ještě odvážnější cíle, jejichž výsledky budou předmětem dalších podobných studií.
Existují různé způsoby, jak odpovědět na otázku, co nás učí různá hodnocení nejvíce obyvatelných měst na světě. Ale množství takových hodnocení, která se objevují v posledních letech, hovoří hodně. Časopis Monocle sestavuje taková hodnocení od roku 2007. V roce 2012 vypadá hodnocení první desítky podle verze Monocle takto: 1. Curych. 2. Helsinky. 3. Kodaň. 4. Vídeň. 5. Mnichov. 6. Melbourne. 7. Tokio. 8. Sydney. 9. Auckland. 10. Stockholm. Je pozoruhodné, že v 6 z 10 nejlepších měst v žebříčku byl proveden výzkum „veřejný prostor - veřejný život“. Tato města se věnovala snaze stát se ještě pohodlnější pro lidi, kvůli nimž byly pečlivě studovány městské veřejné prostory a veřejný život. Jsou to: Curych, Kodaň, Melbourne, Sydney, Auckland a Stockholm.
Poslední myšlenky
Za více než 50 let, které uplynuly od roku 1961, kdy Jane Jacobsová bolestně a úzkostlivě popsala perspektivu opuštěných, zaniklých měst, studium městského života a městského prostoru, stejně jako jeho metody, udělalo obrovský krok vpřed. V době Jacobse ještě neexistovaly žádné formální znalosti o tom, jak formy organizace městského prostoru ovlivňují život ve městech. Města byla budována převážně pro potřeby veřejného života a byla to ona, kdo sloužil jako výchozí bod pro urbanisty minulosti. Ale zhruba od šedesátých let, kdy dominance silniční dopravy a rychlá urbanizace zásadně změnila myšlenku města, byli urbanisté neozbrojení, postrádající zkušenosti s rozvojem těchto měst, stejně jako schopnost spoléhat se na historické tradice měst plánování. Nejprve bylo nutné porozumět obrazu těchto nových měst s umírajícím veřejným životem a poté shromáždit znalosti o tomto tématu. První kroky v tomto směru byly brány jako pokus a většinou intuitivně, ale nakonec umožnily amatérským vědcům dosáhnout zevšeobecnění a důslednosti a získat potřebnou profesionalitu. Dnes, o 50 let později, vidíme, že se nashromáždila rozsáhlá banka základních znalostí a metody výzkumu se neustále zdokonalují.
Městský život, kdysi spadl z očí urbanistům, nyní zaujímá své právoplatné místo jako samostatný vědecký obor a jeho dopad na atraktivitu měst je považován za samozřejmost.
Příklady ze života v Kodani a Melbourne jasně ukazují, jak vědecký výzkum, výzkum „městský prostor - městský život“, předvídavost, politická vůle a cílevědomé akce získávají světovou slávu města - a ne kvůli neuvěřitelné výškové siluetě a největším památkám, ale díky pohodlnému příjemnému veřejnému prostoru a rušnému městskému životu. Tato města jsou opravdu velmi pohodlná a atraktivní pro život, práci a cestovní ruch právě proto, že se starají především o lidi. V XXI století. Kodaň a Melbourne si rok co rok pevně drží špičkové pozice v hodnocení „Nejpohodlnější města pro život na světě“.
Dobrá města jsou tam, kde je vše pro lidi a jejich výhody.
