Provozní letiště "Tsentralny" se nachází uvnitř hranic Saratova, jen tři kilometry od historického centra, které se zde nazývá okres Volžskij, a dva kilometry od břehu Volhy. Jednání o stažení letiště z hranice města probíhají od roku 2007. Od roku 2012 se třicet kilometrů od města, poblíž vesnice Saburovka, staví nové městské letiště. Území starého letiště, pokud bude uzavřeno, se plánuje věnovat obytné zóně - obři o celkové rozloze 220 hektarů. Koncept perspektivního rozvoje a integrovaného rozvoje tohoto území byl vyvinut Asadov's Architectural Workshop společně s Saratovgrazhdanproekt Institute s přihlédnutím k marketingovým doporučením Colliers International.
"To je v b." o ve větší míře výzkumná práce, - připouští Andrej Asadov, - navržená k posouzení potenciálu a schopností území. “Přes veškerou předběžnou koncepci však nová rezidenční čtvrť vypadá docela atraktivně, protože již v této koncepční fázi slibuje útulné a živé městské prostředí.
Saratovské letiště zabírá velkou plochu a téměř prázdnou oblast, jejíž obrys v plánu připomíná vojenské letadlo. Budovy kolem něj jsou rozmanité: od skladů a garáží po obytné oblasti a soukromý sektor. Město obklopilo letiště ze všech stran a obklopovalo ulice a dálnice. Jižní hranici fixuje ulice Aeroport, východní hranici dálnice Ust-Kurdyum. Od západu se blíží několik dálnic, které vedou do centra Saratova.
"Jednotný koncept nám umožnil navrhnout projekt integrovaného rozvoje území," říká Andrey Asadov. - Chtěli jsme, aby byla nová část srovnatelná s historickým centrem - spíše intimní. Byla to pro nás jakási výzva - zvládnout tak rozsáhlou část města od nuly a přeměnit ji na příklad pohodlného a efektivního městského prostředí. “
Hlavní osa nové obytné oblasti, autoři konceptu, vytvořili bulvár, jehož přímka prochází územím od severozápadu k jihovýchodu, od „nosu“po „ocas“imaginární roviny, která je vidět v jeho obrysech. Trasa bulváru zdědila linie aktuální dráhy, čímž si uchovala vzpomínku na historii místa. Ale dělá to s určitou mírou konvence: můžeme říci, že architekti otočili čáru definovanou dráhou o 15 stupňů proti směru hodinových ručiček. Z tohoto důvodu se bulvár ukázal být lépe propojen se stávajícími ulicemi města: podle koncepce navazuje na Osipovu ulici, která má po reorganizaci okolních průmyslových zón šanci proměnit se v průchozí ulici.
Bulvár je široký a vzhledem k rozsahu oblasti není zcela pěší. Je uspořádán podle principu moskevského bulvárního okruhu: uprostřed zabírá velké náměstí s kavárnami a fontánami, podobné krymskému nábřeží, po stranách jsou dvě jednosměrné dopravní tepny, dále cyklostezky a široké chodníky, také s kavárnami a obchody. Osa si tedy zachovává svoji transportní hodnotu, což není překvapující - koneckonců její délka je asi 2 km - ale je hojně upravená a snaží se stát ohniskem společenského života.
Druhá příčná osa, která na plánu tvoří efektní nitkový kříž, se dědí také z letiště - obdobným způsobem nyní dráhu protíná pojezdová dráha. Také architekti mírně posunuli linii, aby objasnili spojení s městskými dálnicemi, kreslí z jihu na sever víceproudovou dálnici vedoucí z ulice Simbirskaya z centra města. Expresivní kříž zděděný z letiště je zachován, což je nyní dobře viditelné ze satelitů, a území se stává propustným. Zároveň je délka víceproudové silnice protínající obytnou oblast minimální, protože vede příčně. Tato dálnice však byla široká, ale regulovaná, tedy se semafory. Boulevard při přechodu plynule stoupá z mostu pro pěší.
Další, již bezproudová dálnice, obdoba dálnice, je plánována podél severní hranice území - přesněji řečeno, její trasa je mnohem blíže současné dráze, i když je posunuta o něco dále na sever. Z ní se točila další dálnice - podél linie současné ulice Paveletskaya, která nyní vede k dálnici Ust-Kurdyum. V dopravním schématu města, jehož hlavní ulice jsou stále spíše smyčkové, by se proto mělo vytvořit několik zjevných narovnání.
Zbytek vývoje se řídí ortogonálním hippodamním schématem, které v naší době opět získalo slávu nejlepšího přístupu k plánování měst. Mřížka odráží čáry hlavní křižovatky mezi bulvárem a dálnicí a rozděluje budovu nejprve na velké obdélníky a poté - po menších příjezdových cestách do samotných čtvrtí. Taková jasná hierarchie dopravního systému by měla na jedné straně usnadnit přístup do každého domu a na druhé straně zabránit zbytečnému přetížení ulic.
Uvnitř mřížky obytných budov, spíše rovnoměrně, snažící se vzdálit od dálnic, i když to není vždy možné, jsou distribuována velká místa škol s rozsáhlými stadiony a menší caesura - čtverce - městská mini čtverce, což vytváří potřebné pauzy v rámci hustého rozvoje.
V samém centru, jihovýchodně od hlavní křižovatky, je hlavní komunitní centrum. Zabírá pozemek o rozloze přibližně devíti obytných čtvrtí: třetina je věnována velkému nákupnímu a zábavnímu centru, které kombinuje obchodní funkce s veřejnými a dokonce vzdělávacími. Ze severu a jihu je jeho budova obklopena nejen parkovištěm, ale také „čtvercovým parkem“, jehož část je obrácena k centrálnímu bulváru a tvoří s ním jediný organismus. To dává naději na sjednocení dvou typů městského veřejného života: shromážděných uvnitř obchodního centra a distribuovaných po ulici. Tady vidíme obojí.
V rohu na křižovatce dvou dálnic se nákupní a veřejné centrum spojuje s klenutou kancelářskou věží - i když ne příliš vysokou, 20 pater. Je zde vytvořeno kruhové výměnné náměstí, budovy (jedna kancelář, dvě obytné) se obloukovitě seřazují a jejich architektura se stává důrazně moderní.
Všechny obytné budovy jsou plánovány čtvrtletně a jsou uzavřeny na studené severní straně a otevřené pro lepší sluneční záření na jihu. Autoři si vypůjčili stavební modul z historické části Saratova. Architekti však shrnuli informace získané z analýzy plánování historického centra, „vyčistili“a trochu rozšířili své pokoje, takže ve velkém měřítku inklinují k pravidelnějšímu a prostornějšímu „stalinistickému“modulu.
Poměrně husté uspořádání domů umožnilo téměř úplně opustit výškové budovy ve prospěch středních budov. Hlavní část tvoří šestipodlažní obytné budovy. Podél bulváru a ulic v centru města dosahuje devět podlaží. Větší 12podlažní budovy směřují k hlavním dálnicím. 15- a 22podlažní věže slouží jako výškové akcenty. Věže, jako jsou značky, označují úhel v jednotlivých blocích a objevují se v zákrytech, kde jsou bloky v jižní části otevřené.
Domy jsou umístěny na jedné úrovni podzemního parkování, přičemž vnější obrys je dán obchodům a kavárnám a je navržen tak, aby vytvářel místní centra společenského života ve čtvrtinách, a vnitřní část bloku je dána krytým parkováním, na střecha, na které je upraveno soukromé nádvoří. Všechna nádvoří jsou vyvýšena přibližně 5 metrů nad úrovní terénu. Nahoře vedou rampy a schody. Výjezdy ze vstupů jsou plánovány přímo do úrovně nádvoří. A obytné byty ve spodních patrech díky tomuto řešení získávají bonusy v podobě malých izolovaných teras ukrytých za zeleným plotem. Byty v horních patrech mají otevřené terasy s výhledem na město.
Je třeba připustit, že takové rozhodnutí, které Moskva již dobře zná, není pro regiony typické. Ale architekti se pokusili prokázat, že v tomto případě to může být docela efektivní: parkování osvobodí nejen nádvoří od automobilů, ale také obvod bloku, komerční funkce oživí ulici a nádvoří se stane bezpečným a pohodlné místo.
Pro celou čtvrť vyvinuli designéři end-to-end designový kód, který je založen na dokončovacích materiálech tradičních pro tento region a charakteristických vlastnostech stavby. Po analýze architektury historického Saratova identifikovali autoři hlavní typy zástavby: předrevoluční budovy s cihlovými fasádami zdobenými dekorativními prvky z bílé omítky, stejně jako zcela omítnuté domy stalinské éry s vyčnívajícími arkýři. Z toho vychází většina obytných budov v nové čtvrti, navzdory jejich modernímu vzhledu, klasickým členěním: suterén a podkroví, vodorovné římsy. Na některých místech jsou podkroví, arkýři, hluboké lodžie. Pro dekoraci se navrhuje použít cihly různých odstínů a omítky.
Autoři projektu připouštějí, že se do práce museli ponořit dostatečně hluboko, protože to neviděli jako jediný projekt, ale jako příležitost k vytvoření univerzálního modelu pro formování pohodlného a hustého městského prostředí. "Při vývoji konceptu jsme se spoléhali na dva hlavní parametry," vysvětlil Andrey Asadov. - Na jedné straně - stávající struktura města a rysy přilehlého území. Na druhou stranu existují nejnovější městské trendy ve formování městského prostoru, které se odrážejí v takových principech, jako jsou blokové budovy, pěší a veřejné prostory, živé a rozmanité životní prostředí. “Kombinace těchto parametrů vedla k vytvoření moderní a zároveň autentické rezidenční čtvrti, která by se v případě realizace projektu mohla snadno stát novou a nedílnou součástí města.