Nejdražší vlakové nádraží na světě (podle časopisu Fortune) bylo otevřeno počátkem tohoto měsíce bez větších fanfár - navíc se slavnostní přestřižení pásky nekonalo. klíčové osobnosti - guvernéři států New York a New Jersey a ředitel přístavního úřadu v New Yorku a New Jersey - se pokusili distancovat od projektu, primárně spojeného s vnímáním americké společnosti, nikoli s původní architekturou, ale s nekonečnými zpožděními a neuvěřitelným nadměrným rozpočtem …
Fotografie zveřejnil @ ighost77 5. března 2016 v 7:55 PST
Autor projektu, Santiago Calatrava, nepomohl (byl to jediný z významných osob, který přišel k terminálu v den jeho otevření) a skutečnost, že kvůli řadě důvodů (především kvůli kvůli zvýšené stabilitě v případě výbuchu se počet podpěr v rámu zdvojnásobil) jeho konstrukce připomíná Newyorčany, ne létajícího holuba, jak původně plánoval, ale kostru. Čí přesně - názory se liší, obyvatelé města, kteří jsou rádi citováni médii, nazývají Turecko, velrybu nebo dinosaura, který kousal Den díkůvzdání. A takové „smrtelné“sdružení poblíž místa teroristického útoku z 11. září 2001 se mnohým zdá nevhodné.
Flawfull # wtchub # Calatrava # architektura # nyc
Fotografie zveřejnila Alanna Lauter (@averena) 4. března 2016 v 6:19 PST
Nyní se pro veřejnost otevřel pouze Oculus, jak jej nazývá Calatrava (má málo společného s okulárovým oknem starověké architektury): jedná se o obrovskou halu s obchodem a kavárnami. Maloobchod se tam však objeví nejdříve v srpnu a není kam jít příliš: vlaky právě začínají zastavovat u terminálu a plně funkční bude až na jaře.
Kruhové panorama „Oculus“od fotografa Miguela de Guzmána, www.imagensubliminal.com.
Vepsaný do výše zmíněného skeletového rámu „Oculus“, soudě podle četných zpráv, občanům se to líbilo víc než vnějšek terminálu, i když jsou stále překvapeni, jak neuvěřitelné jsou rozměry haly (délka 120 m, šířka 44 m, výška 49 m) jsou - jak jsou oprávněné, a stejně neuvěřitelná bělost, přemýšlel o účtu za jeho čištění. Vzrušení Newyorčanů je také způsobeno hladkou mramorovou podlahou - jak nebezpečné to může být pro spěchající cestující, zejména v deštivých dnech? To je rozumná otázka vzhledem k dalším projektům Santiaga Calatravy: jeho mosty v Benátkách a Bilbau se ukázaly jako velmi traumatizující.
Fotografie zveřejnil Andrés Pérez-Duarte (@perezduarte) 4. března 2016 v 7:13 PST
Ovšem většina starostí je samozřejmě způsobena náklady na budovu, která je plně postavena na úkor daňových poplatníků. Když byl projekt představen veřejnosti v lednu 2004, myšlenka na sněhově bílou budovu „holubice“s křídly, která se za pěkného počasí rozvinuly, aby propouštěly slunce a čerstvý vzduch, se stala nádherným symbolem naděje Newyorčanů na lepší po katastrofě z 11. září 2001. 2 miliardy dolarů byly podle úřadů nyní nereálně nízké, ale i při zohlednění různých opatření ke snížení nákladů (od opuštění pohybujících se „křídel“po zbývající nevyleštěné ohnivzdorný povlak na "žebrech" rámu z úspor), zdvojnásobení je obtížné ospravedlnit. Samozřejmě došlo k událostem vyšší moci, jako byl katastrofický hurikán Sandy, problémy s řízením procesu (během provádění bylo vyměněno několik guvernérů zúčastněných států a ředitelů přístavní správy) a poměrně složité politické hry (guvernér New York, který plánoval kandidovat na prezidenta George Pataki, nařídil neblokovat 1. linku metra kvůli výstavbě, což proces velmi prodražilo, aby nedošlo k odcizení voličů, kteří jej používají, z ostrova Stan - většinou z republikánského území).
Proces výstavby terminálu WTC se zkrátil na 1 minutu (video Skanska USA).
Lze předpokládat, že dopravní zařízení s obrovským nákladem nemůže být levné, ale terminál Calatrava není jediným obsluhujícím World Trade Center; doplňuje ho Fultonovo centrum, které bylo otevřeno v roce 2014 a které navrhl Nicholas Grimshaw. Nyní dočasnou stanici WTC využívá 46 000 lidí ve všední den, což je jen o 10 000 více než velmi skromný a vůbec ne nový terminál na 33. ulici, to znamená, že hlasitá kritika velikosti nové struktury je opodstatněná. Pokud se ponoříte do historie, slavné nádraží Grand Central v New Yorku v době výstavby na počátku 20. století mělo hodnotu 2 miliard dolarů, co se týče moderních cen, navíc soukromé, ne veřejné, jako je tomu v případě Terminál WTC, ale dnes se používá 208 tisíc lidí denně.
Fotografie zveřejnil Must go NYC (@mustgo_nyc) 12. března 2016 v 2:09 PST
Všechny příběhy se však vždy vracejí k osobnosti autora projektu - což by byl pochybný trik v duchu „za všechno může vinař“, ne-li za historií Santiaga Calatravy. Když byl 52letý španělský architekt uveden do provozu v roce 2003, byl mezinárodní hvězdou nové generace, schopný konkurovat za stejných podmínek jako Foster a Gehry. Ale počet finančních skandálů a soudních sporů a jen míra nespokojenosti nejen se zákazníky, ale s běžnými uživateli jeho mostů, muzeí a dalších struktur nyní, o více než 10 let později, je úžasný (Archi.ru psal o některých z nich zde). Snad žádný z významných architektů minulosti a tohoto století nezískal tak rozsáhlou slávu jako nespolehlivý partner - souběžně s aktivní nechutí kolegů, od Michaela Gravese (více zde) k partnerovi Snøhetty Craigovi Dykersovi, který řekl na jedné z mezinárodních konferencí, které Calatrava „nemá rád v misionářské pozici“(naznačuje, že jeho terminál WTC je částečně pod pavilonem z 11. září navrženým Snøhettou a spolupráce mezi oběma kancelářemi nebyla snadná).
Fotografie zveřejnil pedro josé borges curling (@papinsito) 9. prosince 2015 v 5:27 PST
Samozřejmě je příliš brzy na to, abychom shrnuli výsledky: terminál bude plně funkční teprve na konci tohoto roku a stojí za to sledovat jej ještě rok a půl aktivního používání, než vyvodíme závěry o jeho užitečnosti a funkčnosti. Pokud však vezmete druhou stranu projektu, jeho architekturu „wow factor“, existuje pro něj překvapivě malé nadšení. Jeden z mála publicistů, který to schválil, Paul Goldberger napsal o budově ve Vanity Fair, že „včerejší vulgárnost se může stát dnešní přitažlivostí“: síla této chvály je jednoduše sražena.
