Zpráva o Fosterově vítězství přišla den poté, co státní komise uvedla, že jeho projekt nového čtyřproudého letiště pro Londýn v ústí řeky Temže (o kterém jsme psali podrobněji dříve) nebyl finančně a technicky realistický. Foster zpochybnil závěry studie provedené komisí (zejména se domnívá, že nové letiště bude stát jen o 5 miliard liber více než nový - třetí - pruh Heathrow, bude postaven rychleji než on, a proces návrhu bude trvat tolik času). Podle jeho názoru je rozšíření Heathrow polovičním opatřením, brzy tam bude potřeba 4. pruh a letiště je obklopeno obytnými oblastmi a cennými přírodními pozemky, což ztěžuje využívání nových území. Fosterova myšlenka však byla vynechána ze seznamu návrhů na rekonstrukci „vzdušné brány“Londýna. Architekt reagoval obviněním úředníků z nedostatku odvahy dokonce podrobněji vyšetřit jeho návrh.
Při slavnostním vyhlášení lorda Fostera a Fernanda Romera za vítěze v soutěži na projekt nového mezinárodního letiště v Mexico City Brit poznamenal, že Mexiko „převzalo iniciativu“a nyní získá letiště jako žádné jiné v svět.
Nová budova o rozloze 555 000 m2 se objeví vedle stávajícího letiště Benito Juarez. Jeho rozpočet bude přibližně 10 miliard amerických dolarů: stavba bude zahájena v roce 2015 a v roce 2018 bude více než 70 bran a 3 přistávací dráhy poskytovat služby 40 milionům cestujících ročně. Existuje také plán dalšího rozšiřování: do roku 2062 bude 6 drah.
Foster, který svým plánem na rekonstrukci londýnského Stanstedu změnil přístup k navrhování letišť po celém světě, nyní navrhuje nový plán. Ekologičtější a pohodlnější bude podle jeho názoru relativně kompaktní budova jediného terminálu, kde bude vzdálenost mezi důležitými body a potřeba přesouvat se mezi úrovněmi omezena na rozumné limity.
Projekt byl ovlivněn obtížnou seismickou a geologickou situací: Mexico City se nachází na dně suchého jezera a v regionu jsou častá zemětřesení. Budova proto váží relativně málo díky mříži tvořící střechu a stěny. Jeho pohodlný prefabrikovaný systém zajišťuje rychlou konstrukci. Rozpětí v terminálu přesáhne 100 m a nejdelší z nich bude 170 m.
V zájmu snížení hmotnosti bude střecha zbavena potrubí a ventilačních zařízení, ale solární panely, systém sběru dešťové vody tam budou stále umístěny a bude zajišťovat interiér ve stínu a přirozeném světle současně; budou také splněny vysoké izolační a akustické normy. Po většinu roku nebude nutné budovu vytápět ani chladit a přísun čerstvého vzduchu zajistí přirozené větrání. Architekti očekávají, že za svou práci obdrží certifikaci LEED Platinum.
