Hlavní řeka Moskvy, i pro většinu domorodých Moskvanů, je v mnoha ohledech terra incognita. Fragmentární pohled lze získat z jízdy říční tramvají nebo procházky po nábřežích v samém centru města, což zaručuje pozitivní náladu a euforii z panoramatických výhledů. Avšak mimo Zahradní kruh se mnoho úseků řeky ukazuje jako nepřístupných: někde poblíž vody je rušná silnice, někde je cesta blokována ploty jiné průmyslové zóny. Nechcete do takových míst chodit sami: přeplněné břehy, které žijí svůj tajný život, zřejmě v žádném případě neříkají metropolitní vzhled: „Nejste zde vítáni“.
Kolik takových „stalkerových zón“se nachází podél řeky, to zjistíte pouze při jízdě na motorové lodi speciálně pronajaté, abyste se seznámili s neznámou řekou Moskva: pak trasa zahrnuje i ta místa, kde dělají turistické a rekreační lodě nepadnout.
Pracovníci Institutu obecného plánování pro sebe jako průvodci hráli neobvyklou roli a během cesty podrobně komentovali výsledky výzkumu provedeného Ústavem v roce 2013 a počátkem roku 2014 a úkoly, které byly pro účastníky stanoveny probíhající mezinárodní soutěže, která právě probíhá, věnovaná zónám podél řeky Moskvy. Díky tomu se novináři mohli seznámit s tématem této soutěže a jasně vidět existenci problémů, které se v průběhu let hromadily. Většina z nich, identifikovaná v průběhu studie, byla zahrnuta do zadání soutěže, některé (například vývoj zóny parku od krymského nábřeží po Vorobyovy Gory a rekonstrukce území ZIL) jsou již budou řešeny, a řada problémů bude předmětem analýzy v průběhu další práce, až budou kumulovány zkušenosti a zdroje. Mezinárodní soutěž a nejúspěšnější řešení získaná na jejím základě budou použity k vytvoření koncepce rozvoje řeky Moskvy, v jejímž rámci budou specialisté z různých oddělení a projekčních organizací hlavního města i mezinárodní odborníci. zapojen.
První věc, které všichni odborníci věnují zvláštní pozornost, je to, že náspy jsou prakticky vyloučeny z městského veřejného prostoru. Nejsou příliš vhodné pro chodce a jejich využití jako rekreačních oblastí je nesmírně obtížné.
Podle Andrey Gnezdilova, hlavního architekta Institutu obecného plánování, se nedostatek této funkce na nábřežích historicky vyvinul: „Nábřeží podél řeky Moskvy má po staletí utilitární charakter: chránilo břehy, sloužilo pro nákladní dopravu, a jako komunikační koridor, po kterém byly položeny silnice “…
Proto na řece není jen systém „objektů k návštěvě“, ale také „systém pohodlných spojení, po nichž se chodec může pohybovat z jednoho objektu do druhého“.
Stávající chodníky zjevně nestačí k zajištění potřebného spojení a zatraktivnění břehů řeky.
Vedoucí odboru dopravní organizace Sergej Kanep potvrdil obecný dojem, že náspy se používají výhradně jako dopravní tepny.
Jedná se o jeden z nejzávažnějších problémů, který vyžaduje promyšlený přístup. Nejviditelnější řešení, jako je blokování dopravy na hlavních náspech uvnitř Zahradního okruhu (jak tomu bylo na Krymské nábřeží), jsou spojena s vícenásobným zvýšením zatížení přilehlých ulic, což znamená dopravní kolaps, a proto je nelze realizovat. Soutěžící budou muset najít své vlastní možnosti pokládání pěších tras podél řeky. Jedním z klíčových bodů technického zadání bylo „naplnění násypů novou kvalitou, vytváření veřejných prostranství na březích řeky, které jsou atraktivní k návštěvě, a které se stanou lákadly v řetězci turistických tras.“
Některé z těchto prací již probíhají. Unie moskevských architektů uspořádala s podporou Moskevského výboru pro architekturu a Institutu obecného plánování
soutěž na rekonstrukci nábřeží Tarase Ševčenka, během níž účastníci navrhli řadu nestandardních řešení pro zajištění přístupu obyvatel k nábřeží a organizaci silničního provozu a spojů pro chodce, mimo jiné v podobě přejezdů po dálnicích a omezení dopravy.
Trasy vytvořené podél řeky mohou a měly by být nejen pěší, ale také cyklistické. Podle Sergeje Kanepa „existuje myšlenka na vytvoření kontinuální struktury cyklu, která zajistí hlavní spojení po městě.“Upozorňujeme, že některé cyklistické trasy podél nábřeží jsou již aktivně zapojeny: jedná se o rekreační zóny Lužniki, stejně jako prodloužený spoj Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya nábřeží. Během exkurze měl každý příležitost ujistit se o popularitě této trasy. I přes chladné počasí se kolem břehů vrhli cyklisté a běžci. Délka této jedinečné cyklistické a pěší trasy je asi 10 km: ne každé evropské město se může pochlubit takovým parkem.
Ekologická, přirozená součást projektu pobřežní zóny tvoří významnou část konkurenceschopné TOR. Vasily Gritsan, zástupce vedoucího NPO Ekologie Výzkumného a vývojového ústavu generálního plánu, uvedl, že „soutěž byla zaměřena na vytvoření nerozpustných ekologických zelených systémů podél řeky, zlepšení ekologického stavu, zlepšení a pohodlný kontakt občanů s přírodou. “
Dosud taková infrastruktura existuje pouze na jediném území v Moskvě, které bylo zmíněno výše, ale v budoucnu se podobné rekreační a parkové zóny vybavené cyklostezkami a servisní infrastrukturou objeví v dalších částech města. V parku Maryinsky se vytváří krásné, dlouhé otevřené území, včetně nábřeží ZIL a Simonovskaya. Podle odborníků mohou být řešeny v jednom stylu s jednotným přístupem, jako jsou ta území, která jsou zahrnuta v seznamu povinném pro návrh, spojující vše do jednoho říčního systému.
Kromě úpravy nábřeží pro použití obyvateli města by měli soutěžící ve svých projektech zohlednit specifika každého místa. Vorobyovy Gory jsou tedy „speciálně chráněnou oblastí se specifickým reliéfem. Je nežádoucí budovat kapitálové struktury na jejích strmých sesuvech půdy. Lze však umístit vyhlídkové plošiny a jiné dočasné struktury a vybavení. “Pouze rozšířením pěších spojů a infrastruktury směrem k nádraží Kievsky bude možné přerozdělit nadměrné „zatížení“návštěvníků, které nyní připadá na Gorkého park.
Během exkurze byl dojem, že i v centru města je řeka vnímána developery (slovo „architekti“s výsledky katastroficky nesedí) ne jako hlavní a nejvýhodnější fasáda - viditelná z nábřeží a z Moskvy Řeka sama - ale jako dvorky měst. To platí především pro průmyslová zařízení, která převládají v pobřežním rozvoji.
Ale kupodivu běžné problémy také trpí stejnými problémy.
Můžeme hovořit o plnohodnotných urbanistických souborech, určených pro výhled z vody a v kombinaci s řekou, doslova na třech až pěti místech v centrální části města.
I ty komplexy a propojení, které měly být vytvořeny v rámci obecného plánu z roku 1935, zůstaly nenaplněny. Sjezdy řeky a sjezdy, které existují na nábřežích, označují tato potenciální spojení mezi vývojem pravého a levého břehu řeky Moskvy.
Alisa Belyakova, vedoucí oddělení architektonických a urbanistických soutěží Výzkumného a vývojového ústavu Generálního plánu v Moskvě, hovořila o absenci dobře vybudovaného systému pro distribuci architektonických a urbanistických akcentů jako o dalším úkolu soutěž: „Zadání reflektuje cíl vytváření nových obrazových objektů na řece. Například Moskva je objektem nové éry, která tvrdí, že se stala symbolem a přízvukem v říčním spiknutí.
Dalším je hotel na Ukrajině. Soutěžící by měli analyzovat „říční fasádu“a navrhnout nové objekty, nové dominanty, aby byla symbolická, rozpoznatelná a různorodá “.
Aby se vyřešil problém chaosu a asymetrie územního plánování v „říční fasádě“, byli soutěžící vyzváni, aby se zaměřili na několik zón a vyvinuli pro ně podrobnější koncepty rozvoje. Tento speciální seznam zahrnuje: nivu Stroginskaya, již zmíněné území moskevského města MIBC, které zahrnuje nábřeží Tarase Ševčenka a Krasnopresněnskaja, stejně jako průmyslovou zónu ZIL.
O
Alisa Tkachuk, přední odbornice zonální dílny č. 15, vyprávěla o plánech rozvoje poloostrova ZIL.
Ukázalo se, že obytné budovy se tam objeví 50 metrů od pobřeží: to je dostatečná vzdálenost, aby se zabránilo zaplavení bez odstranění krytu z vody. Nejprve však bude provedena rekultivace půdy, která je plánována jako jedna z nezbytných podmínek investiční smlouvy pro developerskou společnost.
Pozornost účastníků exkurze byla věnována také dalším slibným lokalitám, jejichž stav je nápadně v rozporu s jejich urbanistickým potenciálem. Nejsou zahrnuty do povinného seznamu webů pro design, ale mohou je uchazeči považovat za volitelný doplněk. Například velmi zajímavým místem je poloostrov Dorogomilovsky, který je nyní obsazen průmyslovou zónou, která zahrnuje sklad kyjevské železniční stanice, Dorkhimzavod a tepelnou elektrárnu. Vzhledem k vynikající dopravní infrastruktuře si podle Andreje Gnezdilova zaslouží lepší osud a může se stát plnohodnotným a úctyhodným moskevským regionem.
Zvláštní pozornost je v soutěžním programu věnována dopravní funkci řeky Moskvy. Má již 50 lůžek pro cestující, 10 lůžek pro náklad a dva nákladní přístavy. Ale zatím je řeka využívána hlavně jako turistická atrakce. Počet turistických výletů na výletních lodích již přesahuje milion ročně a je pravděpodobné, že poroste. Ale ať už stojí za to zvýšit objem nákladní dopravy, musí soutěžící myslet.
Podle odborníků může a měla by být k říční lodní dopravě přidána přenosová funkce. Řešení tohoto problému by však mělo jít ve spojení s návrhy na rozvoj pobřežní infrastruktury. Podle Sergeje Kanepa „existuje zájem přepravních společností o přepravu cestujících po řece. Vyvstává však otázka: odkud a odkud je nosit? A jedním z našich doporučení pro soutěžící byl návrh: vytvořit spojení pro chodce a zajistit říční stavby tam, kde k nim bude přístup chodců z vysokorychlostních dopravních stanic. “Takové přestupní uzly se stanou základem říčních cest z okrajové části do vysokorychlostních dopravních stanic.
Kromě toho se plánuje vybudování asi 40 čisticích zařízení na nábřežích řeky Moskvy a asi 15 stávajících je třeba rekonstruovat a modernizovat. I když stále dělají svou práci dobře, jedná se o nepředstavitelné struktury, které kazí výhled na nábřeží. Na mnoha místech neumožňují přístup k řece. Konkurenti by měli nabídnout řešení těchto problémů.
Pokud shrneme studie pobřežní zóny provedené obecným plánem, ukáže se, že pouze 1/4 náspů má správnou formu a 3/4 je v havarijním stavu. Po odečtení federálních zemí, které nepodléhají reorganizaci, je soutěžícím nabídnuto 3500 hektarů. Z toho 1 000 hektarů jsou zvláště chráněná území, z nichž 850 hektarů vyžaduje zlepšení a pouze 150 hektarů vyžaduje reorganizaci.
Vzrušující cesta trvala jen dvě a půl hodiny, ale účastníkům se zdálo, že to trvalo mnohem déle. Hojnost dojmů, informace o minulosti a současnosti řeky Moskvy, jakož i vyhlídky na její rozvoj, vytvořily zvláštní atmosféru. Každý cestující na lodi se cítil jako průkopník, účastník první etapy opravdu důležité události pro hlavní město. Místo formátu tiskové prohlídky, který dal zuby na hranu, se ukázalo, že jde o skutečnou výzkumnou expedici podél řeky Moskvy, během níž bylo možné nejen obdivovat krásu tohoto vodního proudu a jeho břehů, zbarveného jasnými podzimními barvami, ale také uvidíte na vlastní oči, kolik dalšího je třeba udělat, aby se řeka stala nejen symbolem Moskvy, ale také aktivním „účastníkem“městského života.
