Předmětem soutěžního návrhu byl úsek ulice Minskaya od Kutuzovského prospektu po Bolshaya Filevskaya a přilehlé čtvrti. Toto je oblast Fili-Davydkovo - jedna z nejvíce prosperujících z hlediska infrastruktury a ekologie a zároveň hustě osídlená na západě hlavního města. Neexistují zde prakticky žádné průmyslové podniky, ale je zde spousta malých stinných ulic a tichých nádvoří obklopených pětipodlažními budovami. Již několik let byly Chruščovovy budovy masivně zbourány a ustoupily výškovým bytovým domům. A čím aktivnější je tento proces, tím více je městským úřadům zřejmé, že okresu velmi chybí jednotná koncepce rozvoje, která by zefektivnila různé moderní budovy a vytvořila centrum Fili-Davydkovo.
Další rozsáhlý úkol územního plánování je spojen s rozvojem samotné ulice Minskaya, která se v blízké budoucnosti stane součástí hlavní dálnice města - čtvrtého dopravního okruhu. Aby se zabránilo vážným rozporům zájmů města a obyvatel okresu, byla zapotřebí nová architektonická koncepce, která by na jedné straně umožnila realizovat prvky městského programu rozvoje dopravní infrastruktura, a na druhé straně by umožnila minimalizovat negativní dopad celoměstské dálnice na okolní budovy … Bohužel známe mnoho příkladů, kdy velká dopravní komunikace doslova „trhají“strukturu městského rozvoje. Stejná Leningradka v Moskvě nebo Kifisia v Aténách. V loňském roce vyhlásila Moskomarkhitektury uzavřenou soutěž na architektonický koncept formování rozvoje Minskaya Street v úseku od Smolenska ve směru od Moskevských železnic po Bolshaya Filevskaya Street, podle kterého byl projekt ABD architekti uznán jako jeden z nejlepší.
Jak již bylo zmíněno, podstatou koncepce územního plánování vyvinuté architekty ABD je dát Minsk Street do podzemí a vylepšit ne prostor, který s ní sousedí, ale to, co bylo donedávna jen silnicí. Minskaya street není v žádném případě nejširší v Moskvě, nicméně budou zadány 3–4 jízdní pruhy v každém směru a jejich uvolnění z vozidel poskytne regionu skutečně kolosální území.
Stávající dopravní systém regionu je mimořádně tradiční. Můžete jím projet po ulici Minskaya, na kruhovém objezdu umístěném přibližně uprostřed rekonstruované části, vpravo nebo vlevo a projít oblast po kterékoli z obvodových ulic a vrátit se zpět k hlavní ose. Výhody tohoto schématu jsou zřejmé: ve Fili-Davydkově nejsou téměř žádné dopravní zácpy (kromě ulic sousedících s Gorbushkou) a do kteréhokoli bodu v okrese se můžete dostat několika cestami. Ačkoli tedy architekti berou jeho hlavní dopravní cestu pod zemí, zachovávají si zásadu organizace pohybu automobilů v rámci hranic okresu. Projekt ABD architects zejména počítá s vytvořením dalších čtyř tratí. Tyto nově vytvořené ulice tvoří jednosměrný dopravní okruh, který bude pokrývat hlavní část projektovaného území a umožní odstranění silniční dopravy z centrální rozvojové oblasti. Na tomto místě se ponoří také dvě kolmé ulice Minskaya - Malaya Filevskaya a Oleko Dundicha, ale Kastanaevskaya, na křižovatce, kde nyní probíhá hlučný oběh automobilů, se ve skutečnosti rozdělí na dva navzájem izolované segmenty.
V oblasti stanice metra Filyovsky Park na ulici Minskaya navrhují architekti vytvoření víceúrovňových záchytných parkovišť. Organizace jakékoli rozsáhlé pěší zóny zajišťuje výstavbu velkého množství nákupních, rezidenčních a kancelářských komplexů a samozřejmě ke každému z nich přijde automobil. Výpočet architektů je jednoduchý: ponořit se z tunelu do parkovací „kapsy“je rychlejší a pohodlnější než hledat parkování v přilehlých ulicích, což znamená, že podzemní parkovací místa nebudou prázdná a nádvoří zase bude osvobozen od automobilů.
Návrháři nazývají prostor osvobozený od vozidel jako multifunkční veřejný prostor, který se nakonec promění v místní městské centrum. Ta část, která dříve bývala skutečnou vozovkou, se mění na zelený bulvár, členitý cestami pro pěší. Zároveň jsou architekti ABD věrní svému oblíbenému principu vytváření vizuálně pohodlného životního prostředí a na rozdíl od dřívější dálnice není přímo položena jediná trať. Cikcak bulvár nabízí zajímavé pohledy pro chodce, zatímco „rekreační“obsah procházek má poskytnout řada rekreačních oblastí a dětských hřišť, jakož i oblastí pro společenské akce.
Podél bulváru budou také obchody a různé služby pro domácnost - projekt zajišťuje celý řetězec takových objemů s výškou 2-3 podlaží. Jsou plánovány jako úzké klíny a spojují 30patrové nájemní věže s hlavním obchodním a kancelářským centrem vedle stanice metra. Kromě obytných mrakodrapů, kterých bude na místě pouze 8, vzniká v okrese 11 obytných čtvrtí s obvodovými budovami o výšce 8–12 pater. A pokud věže tvoří systém vizuálních akcentů, pak uzavřené čtvrti poskytují nejen jasné oddělení veřejných a soukromých prostor, ale také organicky navazují na urbanistickou tradici oblasti Fili-Davydkovo.
A pokud je docela těžké si představit Nový Arbat bez proudu automobilů, pak se transformace Minské ulice na pěší bulvár jeví jako téměř přirozená. Autoři koncepce rozvoje území velmi citlivě uchopili podstatu jejího rozvoje a dokázali pomocí moderních prostředků znovu vytvořit kouzlo tichých nádvoří Filev.
