Společnost Mirax, známá především pro Federační věž, nyní provádí řadu projektů po celém městě, včetně přímo vedle něj. Na vnější straně třetího prstenu navrhuje Norman Foster budovu ve tvaru vejce, která již není první v rozsáhlém portfoliu pána; Na protějším břehu řeky Moskvy je v plném proudu výstavba komplexu Mirax Plaza od Sergeje Kiseleva, o kterém jsme psali nedávno. Upřímně řečeno, všechny dva bloky na této straně řeky, mezi třetím okruhem, Kutuzovským prospektem, linkou metra Filevskaya a ulicí 1812, rekonstruuje společnost Mirax: Dům Kionori Kikutake bude umístěn v západní části (o které se diskutovalo na veřejná rada loni v listopadu), ve středu bude postaven administrativní a obchodní komplex "Gelion" projektem Alexeje Vorontsova. Na jihu, vedle třídy, bude za účasti Sergeje Kiseleva přestavěna celá „ústavní“čtvrtina Stalinova času. Rozsah sám o sobě a jména architektů zapojených do jeho realizace nenechávají pochyb o tom, že tato část Moskvy bude v blízké budoucnosti definitivně transformována.
Nedávno proběhla uzavřená architektonická soutěž na úpravu náspu, který sousedí s pojmenovanými čtvrtěmi. Ve skutečnosti se jedná o část břehu řeky mezi rozestavěným náměstím Mirax Plaza a budoucím domem Kikutake, který byl vystaven na výstavě MIPIM v Cannes pod názvem Paradise living - paradise life. Paradise Home potřebuje odpovídající nábřeží - a musím říci, že břeh řeky je posledním „nerozhodnutým“projektem pro tuto oblast. Ke konečné úvaze dospěly čtyři projekty: Dmitrij Alexandrov, Alexander Asadov, irská architektonická společnost Murray Ó Laoire a vlastní architektonické studio společnosti Mirax. Ve výsledku byl vybrán projekt dílny A. Asadova. Doufáme, že si o něm povíme později, a nyní vám představujeme projekt dílny Dmitrije Alexandrova.
Nejprve je třeba říci, že web je složitý, má téměř všechny stejné problémy jako web, na kterém se staví Mirax Plaza. K dispozici je tlakové kanalizační potrubí, plynové potrubí a rozvody vysokého napětí. Tady, s určitým odsazením od pobřeží, vede linka metra Filevskaya - ve skutečnosti se plánuje zahrnout ji do souboru multifunkčního komplexu, stane se jeho jižní hranicí oddělující komplex od města. Přes metro projde dálnice a také jednokolejka nebo „lehké metro“- na tomto úseku se tak spojují tři silnice najednou. Dále se jednokolejka otočí na sever a podél mostu přes řeku Moskvu v návaznosti na budoucí budovu Foster. Souběžně s jednokolejkou bude další automobilový most. Zde tedy architekti stáli před konkrétním úkolem územního plánování - vycházejícím z nejobecnějších podmínek je jasné, že nečelíme domu ani ulici, ani čtvrtině, ale křižovatce - především dopravě, ale také veřejný a přirozený, pokud to mohu říci. Nyní má toto území status „přírodní zóny“, ale ve skutečnosti je banka plná průmyslových kasáren roztažených podél řeky a mezi nimi několik zakrnělých stromů. Území je pevně oploceno - je nemožné, aby se tam dostal pouhý smrtelník. Neexistuje nábřeží - naproti nejprestižnějšímu staveništi v obchodní Moskvě je břeh řeky špinavý, ale panenský.
Řešení navržené Dmitrijem Alexandrovem lze nazvat klidným a lakonickým. Komplex tvoří vrstvený prostor podél pobřežního pásu, napůl otevřený směrem k vodě. Ohyb řeky je mírně zvýrazněn, vyztužen konturami budov a je rozdělen třemi budovami - moly. „Nosy“těchto pilířů se otáčejí na západ, proti toku řeky, a vytvářejí zátoky. Tato odbočka je zvědavá - pravděpodobně byla koncipována tak, aby voda v zátokách nestála.
Obecně je v tomto projektu věnována zvláštní pozornost řece, jejím hlavním tématem je řeka. To je pro Moskvu neobvyklé, Moskva je takové město, kde se zdá být spousta řek, říček a různých podzemních vod, ale není to cítit. Moskevské řeky jsou většinou považovány za špinavé, průmyslové a nepohodlné místo - ne jako v Petrohradě, který je doslova prostoupen kultem řek a mostů.
V projektu Dmitrije Alexandrova je opak pravdou, vodu nezavírá, ale zahrnuje ji, a to celkem aktivně. Tento přístup má své důvody - řeka zde ještě není příliš špinavá, zde je stále relativně blízko Serebryanského Boru. Kolem mola je plánován jachtařský klub. Nad největším molem visí, opírající se o šikmé kovové „nohy“, budova aparthotelu v kombinaci s obchodním centrem, na jehož střeše je koncipována heliport. Jeho skleněná fasáda (projekt dává náznak veselého barevného skla) se stává říční fasádou komplexu. Veřejné kavárny se nacházejí nad druhým a třetím pilířem. V zimě - pokud řeka Moskva někdy zamrzne - jsou plánovány ledové show.
Po vodě je druhým tématem projektu země. Přísně vzato, v moderní architektuře existují tři přístupy k Zemi - buď je vykopána a úplně zničena, nebo přenesena na střechu, nebo naopak, nedotknuta a pečlivě kultivována. Všechny tři přístupy jsou často spojeny do jednoho projektu. Zdá se, že se to stalo. Na jedné straně je v jeho odůvodnění napsáno, že objem „výkopových prací“je minimální - to znamená, že budou kopat jen tam, kde je to velmi, velmi nutné. Na druhou stranu, pokud se podíváte na komplex v řezu, uvidíte, že celé pobřeží bylo proměněno v prodlouženou víceúrovňovou noru betonových stropů tyčících se nad zemí: nyní otevřená trasa metra vede do tunelová skříň, na jejíž střeše bude procházet silnice a budou instalovány sloupy podporující jednokolejku. Dále k řece - obchody, kavárny a parkoviště, na jejichž střeše bude uspořádán bulvár. Zelená střecha se táhne podél všech budov a zdvojnásobuje rekreační oblast. Plánuje se nalít asi metr půdy, aby se zasadila nejen tráva, ale také nenáročné stromy s keři. Objeví se plnohodnotný bulvár, zvednutý nad „skutečným“břehem řeky do výšky dvou pater, ale zároveň umístěný na úrovni terénu sousedního bloku. Celý komplex je ve skutečnosti pečlivě zapsán na svahu ohybu řeky a využívá přirozený výškový rozdíl.
„Třetím prvkem“projektu jsou lidé, respektive jejich pohyb. Zvláštní důraz byl kladen na „odklon toků“: Faktem je, že ne všechny prostory komplexu budou veřejně dostupné - z některých se stane „klubová zóna“, do které lze vstoupit pomocí některých členských karet našich čas (i když čas od času jsou klubové zóny plánovány pro veřejnost). Proto bylo nutné předvídat, jak se budou pohybovat obyčejní a neobvyklí lidé a kde budou umístěna auta. Uvnitř komplexu nebudou žádná auta, kromě výše zmíněné silnice na střeše metra, která vede po její hranici. Jsou plánovány dva vchody: z východu ze strany „Mirax Plaza“a ze západu ze strany domu Kikutake; před každým vchodem bude zajištěno parkování - dále se předpokládá pohyb elektromobily, jízdními koly nebo pěšky. Mezi vrstvami bude nutné se pohybovat svisle - výtahy.
Takový „elementární“- od slova „element“- neznamená zjednodušení, ale naopak: projekt je na jedné straně omezen v architektonických formách - a na druhé straně je v něm čtena podrobná práce, což je přesně to, co je potřeba pro „uzlové“místo - se zemí, vodou, lidmi. Architekti, jako by se zamýšleli nad komplexem, postupně přemýšleli o všech jeho podstatných „záležitostech“, což nakonec vedlo k zrodu diskrétní, ale vnitřně složité struktury.
