Hlavním důvodem pro organizaci semináře byl tedy dlouho trvající uzel problémů hlavního města: v Moskvě je stavební boom, staví se hodně, ale je to drahé, zatímco do Moskvy ročně přijde 60 tisíc emigrantů. Nová výstavba přemisťuje zelené plochy na okraji města a podle předpovědí, pokud bude pokračovat stejné tempo výstavby, se centrum města může dostat na Moskevský okruh a periferie bude za ním. Navrhovaným řešením je snížení objemu výstavby a zachování periferie se zelenými plochami. Podle zástupce ředitele pro ekonomiku městského rozvoje Výzkumného a vývojového ústavu generálního plánu Moskvy V. Ya. Beckere, je nutné obnovit činnost demoličního programu pětipodlažních budov a uvolněného území 16 milionů metrů čtverečních. metrů vybudovat nové bydlení.
Podle vedoucího oddělení výzkumu a designu budoucího rozvoje měst v Moskvě NIiPI O. A. Baevsky, jednou ze slabin města je nedostatečný rozvoj sociální sféry. Sociální bydlení, kterému se nyní na Západě věnuje velká pozornost (20–60% veškeré výstavby), v Moskvě nestačí. Tempo komerční výstavby zároveň roste tempem 20% ročně, což problém jen zhoršuje. Jak řečník správně poznamenal, stavba v Moskvě se stala investicí peněz, nikoli zlepšením života. O. A. Baevsky - je nutné vytvořit fond sociálního nájemného, který by byl odpovědný za sociální efektivitu bydlení.
O dopravě, která je hlavním důvodem špatné ekologie, toho bylo řečeno již mnoho. Ukazuje se, že nikde na světě nepoužívá metro tak velké procento populace jako v Moskvě (75%), ale problém s dopravními zácpami jen roste. V Moskvě již byl postaven třetí dopravní okruh a plánuje se čtvrtý, oba však vylučují veřejnou dopravu. Rovněž se plánuje vyvinout systém silnic spojujících Moskvu a region - dva různé základní prvky Ruské federace, které jsou ve vzájemných složitých vztazích. Obecně platí, že plánovači měst v hlavním městě vidí řešení ve výstavbě stále více nových silnic - je zvědavé, že s nimi jejich západní kolegové nesouhlasili, což naznačuje přesun priorit z osobní dopravy na veřejnou dopravu, zaměření na integrovaný přístup. Chtěl bych je jen vyzvat k cestování v moskevské veřejné dopravě.
Dalším problémem je nedostatek garáží a parkovišť - dvě třetiny automobilů jsou zaparkovány v ulicích města. Pokud se naši západní kolegové zabývají zmenšením plochy parkovišť, čímž vytlačují auta z centra města, pak jsou pro nás takové jemné metody zjevně předčasné.
Po vyslechnutí projevů moskevských urbanistů učinili západní kolegové slíbená doporučení ke změně strategie obecného plánu. Všichni jako jeden mluvili o decentralizaci a omezení osobní dopravy, že byste se měli snažit vidět budoucnost vaší metropole do všech detailů - a na základě získaného obrazu se pokusit předcházet možným chybám. Jean-Pierre Palissy z Paříže hovořil o decentralizaci, polycentricitě a potřebě vytvářet veřejná centra mimo město, jakož i o nepostradatelné změně ve struktuře zaměstnání, bydlení a dopravy. Berlín a Madrid předložily návrh na vytvoření sítě satelitních měst v okolí Moskvy a na rozvoj systému komunikace s regionem s odstraněním všech průmyslových center mimo město. Podle Alberta Leboriera je chybou generálního plánu hledání jednoho řešení, nikoli několika, práce v komplexu. Podle Kateriny Sukinaki z Atén je pro Moskvu nejdůležitější mít představu o tom, jak vylepšit město, a myslet na kvalitu života lidí. Podle jejího názoru by problémy měly být řešeny na místní úrovni a okresům by mělo být poskytnuto vše potřebné, aby lidé nemuseli do centra cestovat. Ve stejné myšlence pokračoval Zef Zemel a vyzval moskevské urbanisty, aby se nezaměřovali jen na problémy a obtíže, ale hledali dále a nepředstírali, že jsou lékařem, který chce pomoci pacientovi - „město není nemocné, je velmi živé a mobilní! Přemýšlejte o tom, kam se pohybujete, jak chcete vidět toto město v budoucnu? Zeptejte se lidí na to! “
Pohled na existující problémy Moskvy jako metropole mezi ruskými a západními kolegy se tak prakticky shoduje - urbanisté všech zemí, včetně Moskvy, jsou za rozvoj zelených ploch a veřejných prostranství, za sociální programy, za odstranění některých automobilů z ulic az nádvoří. Zbývá jen zvolit způsob, jakým bude Moskva tyto úkoly plnit. Nebo pro celé Rusko?
